增程器可以发电后直驱电动机，不需要通过电池。
【 在 Sparkle 的大作中提到: 】
: 因为增程车本质上是电车，电池电机是唯一动力来源，亏电状态下动力的下降是没法通过增程器解决的。纯电车也一样。插混虽然有发动 ...
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如果40%的话那是界车的问题，我试过，岚图在20%加速没啥明显变化。
正常的增程车即使没电了（5%以下？）也可以烧油开平路。但直接去爬山就有点测试临界状态的意思了，就和不吃饭然后第二天去爬山差不多。

【 在 bdjnl58 的大作中提到: 】
: 一直以为增程挺牛逼的，除了高速费点油。看了帖子才知道电量40%就叫亏电，零百二十多秒，爬坡爬不动，就这破玩意还卖的死贵
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 当年比亚迪唐dm第一代，所谓542，有电时nb，没电时拉胯
: : 所谓有电一条龙没电一条虫，被嘲笑骂惨了
: : 迭代了这么多年，终于把低电量下动力一致性问题解决了，

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 111.201.24.*

我试驾了L7，没电的时候发动机无规律的嘶吼，体验很不好，油耗估计也不咋地，
所以认定不管什么形式的混动还是要上2.0T的

【 在 rocfirst 的大作中提到: 】
: 24年增程确实势头很好，版主好像买了理想L7，是真的认为增程架构简单，效率也不错
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云南那位属于特殊场景了，租的车竟然一点电都没有，那和租的油车一点油也没有  没啥区别了，正常自己的车自己开，谁也不会开到没电，一个是可以充电，另外，即便是在外面没充电桩，电低于30%就可以开燃油模式开始充电。
所以自己的车根本就不存在电低于10%的情况。

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 第一代DM是有全速域变速箱的吧，而且排量也不小，即使没电也是个纯油车，只是车比纯油车重加速会有点影响，
: 增程无法直驱，发动机又弱，电池一亏电性能基本就歇菜了
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 当年比亚迪唐dm第一代，所谓542，有电时nb，没电时拉胯
: : 所谓有电一条龙没电一条虫，被嘲笑骂惨了

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 111.201.24.*

写错了吧，这怎么会串联呢？

应该是缓加速时串联，余量给电池充电
急加速并联，发动机直驱，还榨取电池剩余电量同时供电

【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 其实dmi低电量急加速也是串联增程模式
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