- 主题:目前大部分增程车就是byd第一代dm的水平
笛粉很多年前就说比亚迪秦秒杀model 3，比亚迪汉降维打击model s了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 当年比亚迪唐dm第一代，所谓542，有电时nb，没电时拉胯
: 所谓有电一条龙没电一条虫，被嘲笑骂惨了
: 迭代了这么多年，终于把低电量下动力一致性问题解决了，
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比亚迪唐dmi5油耗水平赶上奇瑞星纪元et了吗？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 当年比亚迪唐dm第一代，所谓542，有电时nb，没电时拉胯
: 所谓有电一条龙没电一条虫，被嘲笑骂惨了
: 迭代了这么多年，终于把低电量下动力一致性问题解决了，
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FROM 36.40.181.*
那某外国品牌后边贴的不是排量的三位数又是啥呢
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 你说起比家车，这宣传真的是杀马特，唐车屁股后面贴了542，这种宣传几十年前桑塔纳上有过，有的桑塔纳有ABS的，然后车屁股右面就贴ABS生怕别人不知道他这车有ABS
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FROM 116.237.168.*
亏电后能不能保住电不是看剩余电量，而是看发动机排量，唐dm不存在亏电问题是因为发动机2.0T的，大电池只是延缓了亏电时间而已
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 大电池的好处是缓冲足够大
: 比亚迪第一代唐dm 电池电量13度
: 大电池增程六七十度电，监测到电量低于30%，这个时候也比第一代唐dm电量高，启动增程器就行了
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FROM 14.155.200.*
当然有直驱，否则那些小电池哪能支撑那么大的峰值功率
【 在 memoryszw 的大作中提到: 】
: 有人说增程器只发电，您又说可以直驱，现在的车上到底有没有直驱？直驱的话电压稳定性等能保证吗？- 来自&nbsp ...
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FROM 116.229.6.*
对于理想来说，增程器开启状态下的主观噪音感受是比动力一致性权重更高的性能需求
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 当年比亚迪唐dm第一代，所谓542，有电时nb，没电时拉胯
: 所谓有电一条龙没电一条虫，被嘲笑骂惨了
: 迭代了这么多年，终于把低电量下动力一致性问题解决了，
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FROM 114.246.237.*
他说的直驱是电传动的意思
你说的直驱是发动机到车轮间机械传动
【 在 memoryszw 的大作中提到: 】
: 有人说增程器只发电，您又说可以直驱，现在的车上到底有没有直驱？直驱的话电压稳定性等能保证吗？
: :增程器可以发电后直驱电动机，不需要通过电池。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 114.246.237.*
急加速串联的原因是DMi机械传动只有一个挡位，是超速挡，急加速的时候做不到降挡提速
【 在 rocfirst 的大作中提到: 】
: 写错了吧，这怎么会串联呢？
: 应该是缓加速时串联，余量给电池充电
: 急加速并联，发动机直驱，还榨取电池剩余电量同时供电
: ...................
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FROM 114.246.237.*
拉倒吧，byd破垃圾车几万公里就换电池包总成
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 当年比亚迪唐dm第一代，所谓542，有电时nb，没电时拉胯
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: 所谓有电一条龙没电一条虫，被嘲笑骂惨了
: 迭代了这么多年，终于把低电量下动力一致性问题解决了，
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: 现在，各种增程车通过教育消费者这种情况很合理，也把这个问题解决了
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: #发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 116.130.194.*
急加速时由于速度变化快，的确是应该由电机出力
但是为啥不把发动机发电的电和电池放的电并联呢？
byd车在低电量下急加速和满电基本没区别，如果楼上说的串联属实，那只有一种可能，那就是byd的插混电池放电倍率非常大，足够应付电机瞬时功率了
查了下，byd目前功率型电池放电倍率大约16，可能的确不用并联了
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
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: 急加速串联的原因是DMi机械传动只有一个挡位，是超速挡，急加速的时候做不到降挡提速
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: 【 在 rocfirst 的大作中提到: 】
: : 写错了吧，这怎么会串联呢？
: : 应该是缓加速时串联，余量给电池充电
: : 急加速并联，发动机直驱，还榨取电池剩余电量同时供电
: : ...................
#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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