我试驾了L7，没电的时候发动机无规律的嘶吼，体验很不好，油耗估计也不咋地，
所以认定不管什么形式的混动还是要上2.0T的

【 在 rocfirst 的大作中提到: 】
: 24年增程确实势头很好，版主好像买了理想L7，是真的认为增程架构简单，效率也不错
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亏电后能不能保住电不是看剩余电量，而是看发动机排量，唐dm不存在亏电问题是因为发动机2.0T的，大电池只是延缓了亏电时间而已

【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 大电池的好处是缓冲足够大
: 比亚迪第一代唐dm 电池电量13度
: 大电池增程六七十度电，监测到电量低于30%，这个时候也比第一代唐dm电量高，启动增程器就行了
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单体循环寿命平均3000次，就是说有一半都顶不到3000次，电池包早就坏了

【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 3000次循环，假设最小的dmi是55公里，16万500公里，不知道有几个人能给开报废了。
: 要是115公里的，那就30万多了。
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理（tree）论（new）上（bee）是这样，可实际上。。。
我CLTC 556的车，开了5万公里也就不到100个循环，现在衰减6%，最后能跑500个循环就烧高香了
这都是强势品牌的车头部厂家的电池

【 在 rocfirst 的大作中提到: 】
: 对现代工业的质控要有点认知。。。。
: 实际市场数据，电芯循环3000次，强势品牌的电池包能循环2500次以上，普通品牌的电池包能循环2000次以上
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22年买的毛豆3标续，60度宁德时代铁锂，新车充满表显429，开了5万公里现在表显403，说衰减6%没问题吧，
基本都是通勤正常使用出厂平均电耗11度，一个循环算500公里这5万公里就是100个循环也没问题吧，
充电快充慢充都有，快充一般都是50kw至90kw的桩，极少用超充，90kw的桩都是充到90%避免过充，这也没问题吧，
而且我这南方，通勤行驶时气温极少低于15度的，冬天大都15到20度，夏天25到30度，对铁锂也是很友好的

【 在 rocfirst 的大作中提到: 】
: 电池厂以这个标准卖电池，车厂以这个标准购买电池，销售以这个标准卖车给消费者，你说整个社会是吹牛逼。。。。
: 我三个电车，慢充为主。特斯拉my长续航版3年5万公里，三元锂，损耗96%；宋plus ev605,2年3万公里，铁锂，损耗98%，这辆还经常快充；江淮iev4，三元锂，11年11万公里循环1500+，损耗80%。这几辆车都基本符合标称的损耗曲线
: 你说说你具体啥电池，为啥损耗偏多。另外，你如果长期快充，满充满放，那么5万公里就折算三四百次循环了，循环次数不是总里程除以续航这样简单算的
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