- 主题:目前大部分增程车就是byd第一代dm的水平
其实dmi低电量急加速也是串联增程模式
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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: 当年比亚迪唐dm第一代，所谓542，有电时nb，没电时拉胯
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: 所谓有电一条龙没电一条虫，被嘲笑骂惨了
: 迭代了这么多年，终于把低电量下动力一致性问题解决了，
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FROM 223.104.204.*
我最开始也是你这样想的，后来发现不是。
【 在 rocfirst 的大作中提到: 】
: 写错了吧，这怎么会串联呢？
: 应该是缓加速时串联，余量给电池充电
: 急加速并联，发动机直驱，还榨取电池剩余电量同时供电
: ...................
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FROM 222.90.31.*
并联发动机直驱会限制发动机转速，只有高速匀速工况下会用。
急加速发动机会发电，电流和电池包电流合流一起给电机供电。此事在比亚迪用户手册中有记载。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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: 急加速时由于速度变化快，的确是应该由电机出力
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: 但是为啥不把发动机发电的电和电池放的电并联呢？
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FROM 111.19.97.*
并联直驱最大问题是会限制发动机转速，因此只会在中高速匀速行驶时使用，目的是提高能效，和加速能力没啥关系。
【 在 rocfirst 的大作中提到: 】
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: 单档多档是整个系统的综合设计，不是一个工况的选择吧
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: 另外前面说低soc急加速并联也不精确，dmi要分多种情况
: 1，a低速行驶，串联；b加速时，如果单电机扭矩315n.m够用，依然串联；c超大负荷时，就并联能超过325n.m
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FROM 111.19.97.*
这个增程也能做到。一般说dmi并联模式指的是发动机直驱车轮。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这就是并联出力啊，但不是直驱并联
: #发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 111.19.97.*
都按低SOC标定加速能力就可以了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 对啊，本来就应该能做的到啊
: 但是按版上网友的说法，很多增程车没有做到
: 实际上，只要电池放电倍率够，也行
: ...................
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FROM 111.19.97.*
插混车亏电行驶是最常见工况之一。反正我跑高速都是亏电行驶，服务区有桩就充一下，没桩就继续亏电用油跑。这个工况没问题，别的工况只会更好。迪子DM5.0上市时所有媒体测试都是亏电行驶
【 在 liucheng 的大作中提到: 】
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: 产品经理要区分真需求和伪需求。增程或混动为什么会出现亏电？解决出现亏电的情况就好了，比如电量低于30%开始强制充电。再比如增大电池容量，等等措施，把亏电情况降低到几乎不会发生。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 当年比亚迪唐dm第一代，所谓542，有电时nb，没电时拉胯所谓有电一条龙没电一条虫，被嘲笑骂惨了迭代了这么多年，终于把低 ...
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FROM 111.19.97.*