- 主题:目前大部分增程车就是byd第一代dm的水平
主要得靠电池
靠发动机无论是机械直驱还是发电电驱
对于车辆都是远不够用
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 发动机不多给点功率,电机如何输出
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三元锂是平均3000次的水平
铁锂10000次吧
目前大部分的储能电池提供10000次循环质保
【 在 kettle 的大作中提到: 】
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: 电池单体寿命不是正态分布的,理论上有些上万次,有些只有几百次,平均3000次的话大多数单体都不到3000次,中位数也就2000次吧
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 当年比亚迪唐dm第一代,所谓542,有电时nb,没电时拉胯
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: : 所谓有电一条龙没电一条虫,被嘲笑骂惨了
: : 迭代了这么多年,终于把低电量下动力一致性问题解决了,
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: : 现在,各种增程车通过教育消费者这种情况很合理,也把这个问题解决了
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: : #发自zSMTH-v-@
: : ..................
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: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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对现代工业的质控要有点认知。。。。
实际市场数据,电芯循环3000次,强势品牌的电池包能循环2500次以上,普通品牌的电池包能循环2000次以上
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 嗯,不差这么点,关键是电池包寿命是由那些只有几百次的差单体决定的,那些电池废了电池包业就坏了
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