增程和dht插混在动力输出方面没什么区别
如果两台车
车重相同
发动机最大功率相同
电池指标完全相同
区别只在于一台是dht插混，一台是增程
这两台车在亏电状态下的加速性能不会有显著差别的

无论是dht插混还是增程
保证满电亏电加速没区别的核心要素都是电池低电量放电能力
而不是发动机直驱与否

两三年前的车辆可能因为电池性能的限制
电量低于10%甚至5%之后加速性能明显衰减

但是到今年上市的新车可以再看
应该基本都解决这个问题了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 急加速时由于速度变化快，的确是应该由电机出力
: 但是为啥不把发动机发电的电和电池放的电并联呢？
: byd车在低电量下急加速和满电基本没区别，如果楼上说的串联属实，那只有一种可能，那就是byd的插混电池放电倍率非常大，足够应付电机瞬时功率了
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考虑到现在很多增程车的动力总成还是2-3年前的
没有更新换代
可以理解
看看今年新上市的新车就知道了
另外去年别克出的至境L7就是亏电满电加速没区别

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 对啊，本来就应该能做的到啊
: 但是按版上网友的说法，很多增程车没有做到
: 实际上，只要电池放电倍率够，也行
: ...................
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这时候核心要考虑功率
因为有电机的存在
轮上扭矩都足够大了

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: DHT插混可以靠变速箱切到低速挡提供扭矩
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其实成本也没差多少

尤其是在电池上没区别

【 在 rocfirst 的大作中提到: 】
: 这样比较的话也可以，但增程成本就高了，要维持同样的动力系统就需要更好的增程器和更好的电池。
: 也是这样增程一般用于高端车，配买菜车成本就不行了
: 我前面主要说的是在亏电动力处理上
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3%这都是很极限的场景了
正常使用不会出现的

【 在 seckant 的大作中提到: 】
: 很多人说这个车电池藏电了，标 40 可能 50度电，因为它 5% 的时候动力是满的，但 3% 的时候就从 6 秒车变成 10 秒车。这个衰减曲线更符合 50 度的电池
: --发自 ismth(丝滑版)
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