- 主题:目前大部分增程车就是byd第一代dm的水平
楼上说唐dm电池反复充电会撑不住
我告诉他这车已经十来年了，都该报废了，也没听说电池不行的
【 在 djkstra @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 排量大，2.0T的
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 第一代的唐dm已经是十几年前了
: : 没听说有撑不住的
: :
: : ...................
#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 203.208.61.*
发动机不多给点功率，电机如何输出
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这时候核心要考虑功率
: 因为有电机的存在
: 轮上扭矩都足够大了
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FROM 223.104.41.*
3000次循环，假设最小的dmi是55公里，16万500公里，不知道有几个人能给开报废了。
要是115公里的，那就30万多了。
【 在 count76 的大作中提到: 】
: dmi也没好到哪去小电池 频繁充放电&n ...
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FROM 124.64.22.*
增程车也敢碰瓷dm？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 当年比亚迪唐dm第一代，所谓542，有电时nb，没电时拉胯
: 所谓有电一条龙没电一条虫，被嘲笑骂惨了
: 迭代了这么多年，终于把低电量下动力一致性问题解决了，
: ...................
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FROM 115.238.160.*
早年有很多做亏电加速的，我还以为增程亏电20秒是个常识
40%就算亏电我觉得这辆车是有毛病吧
【 在 bdjnl58 的大作中提到: 】
: 一直以为增程挺牛逼的，除了高速费点油。看了帖子才知道电量40%就叫亏电，零百二十多秒，爬坡爬不动，就这破玩意还卖的死贵 ...
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FROM 124.64.22.*
40%这数据哪来的？
纯电车也是40%电量动力也不行了？
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 早年有很多做亏电加速的，我还以为增程亏电20秒是个常识
: 40%就算亏电我觉得这辆车是有毛病吧
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FROM 36.43.195.*
单体循环寿命平均3000次，就是说有一半都顶不到3000次，电池包早就坏了
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 3000次循环，假设最小的dmi是55公里，16万500公里，不知道有几个人能给开报废了。
: 要是115公里的，那就30万多了。
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FROM 14.155.200.*
电池单体寿命不是正态分布的，理论上有些上万次，有些只有几百次，平均3000次的话大多数单体都不到3000次，中位数也就2000次吧
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 当年比亚迪唐dm第一代，所谓542，有电时nb，没电时拉胯
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: 所谓有电一条龙没电一条虫，被嘲笑骂惨了
: 迭代了这么多年，终于把低电量下动力一致性问题解决了，
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: 现在，各种增程车通过教育消费者这种情况很合理，也把这个问题解决了
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: #发自zSMTH-v-@
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 223.104.68.*
嗯，不差这么点，关键是电池包寿命是由那些只有几百次的差单体决定的，那些电池废了电池包业就坏了
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 电池单体寿命不是正态分布的，理论上有些上万次，有些只有几百次，平均3000次的话大多数单体都不到3000次，中位数也就2000次吧
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 14.155.200.*
技术差异并不是技术路线的差异
【 在 wwwqw 的大作中提到: 】
: 技术不行， 啥都不行
: 为啥没区别
: 要是没区别， 各家都不用评测了
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FROM 223.104.41.*