- 主题:目前大部分增程车就是byd第一代dm的水平
比亚迪第一代dm有电也很烂，我太有发言权了，开了五六年
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 当年比亚迪唐dm第一代，所谓542，有电时nb，没电时拉胯
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: 所谓有电一条龙没电一条虫，被嘲笑骂惨了
: 迭代了这么多年，终于把低电量下动力一致性问题解决了，
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: 现在，各种增程车通过教育消费者这种情况很合理，也把这个问题解决了
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: #发自zSMTH-v-@
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FROM 117.135.126.*
说铁锂锁电，那都是扯淡不讲基本法的
【 在 tedxyz @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 这电池虽然不算好
: 但比比亚迪好
: 至少从不锁电
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 那这电池不算好
: : 现在铁锂储能电池组做到10000个循环是平均水平了，前几年厂家还普遍提供6000个循环质保
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: : ...................
#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 114.246.236.*
电池厂以这个标准卖电池，车厂以这个标准购买电池，销售以这个标准卖车给消费者，你说整个社会是吹牛逼。。。。
我三个电车，慢充为主。特斯拉my长续航版3年5万公里，三元锂，损耗96%；宋plus ev605,2年3万公里，铁锂，损耗98%，这辆还经常快充；江淮iev4，三元锂，11年11万公里循环1500+，损耗80%。这几辆车都基本符合标称的损耗曲线
你说说你具体啥电池，为啥损耗偏多。另外，你如果长期快充，满充满放，那么5万公里就折算三四百次循环了，循环次数不是总里程除以续航这样简单算的
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
理（tree）论（new）上（bee）是这样，可实际上。。。
我CLTC 556的车，开了5万公里也就不到100个循环，现在衰减6%，最后能跑500个循环就烧高香了
这都是强势品牌的车头部厂家的电池
【 在 rocfirst 的大作中提到: 】
: 对现代工业的质控要有点认知。。。。
: 实际市场数据，电芯循环3000次，强势品牌的电池包能循环2500次以上，普通品牌的电池包能循环2000次以上
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FROM 111.199.191.*
22年买的毛豆3标续，60度宁德时代铁锂，新车充满表显429，开了5万公里现在表显403，说衰减6%没问题吧，
基本都是通勤正常使用出厂平均电耗11度，一个循环算500公里这5万公里就是100个循环也没问题吧，
充电快充慢充都有，快充一般都是50kw至90kw的桩，极少用超充，90kw的桩都是充到90%避免过充，这也没问题吧，
而且我这南方，通勤行驶时气温极少低于15度的，冬天大都15到20度，夏天25到30度，对铁锂也是很友好的
【 在 rocfirst 的大作中提到: 】
: 电池厂以这个标准卖电池，车厂以这个标准购买电池，销售以这个标准卖车给消费者，你说整个社会是吹牛逼。。。。
: 我三个电车，慢充为主。特斯拉my长续航版3年5万公里，三元锂，损耗96%；宋plus ev605,2年3万公里，铁锂，损耗98%，这辆还经常快充；江淮iev4，三元锂，11年11万公里循环1500+，损耗80%。这几辆车都基本符合标称的损耗曲线
: 你说说你具体啥电池，为啥损耗偏多。另外，你如果长期快充，满充满放，那么5万公里就折算三四百次循环了，循环次数不是总里程除以续航这样简单算的
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FROM 14.155.200.*
江淮锁电了吧
【 在 rocfirst 的大作中提到: 】
: 电池厂以这个标准卖电池，车厂以这个标准购买电池，销售以这个标准卖车给消费者，你说整个社会是吹牛逼。。。。我三个电车，慢充 ...
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FROM 114.246.237.*
江淮锁电了吧
【 在 rocfirst 的大作中提到: 】
: 电池厂以这个标准卖电池，车厂以这个标准购买电池，销售以这个标准卖车给消费者，你说整个社会是吹牛逼。。。。我三个电车，慢充 ...
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FROM 114.246.237.*
你这个正常应该剩余96%以上。这种充电方式折算200个循环，5万除以实际续航380左右，再加上快充因素
算衰减不能看表显，变量太多。像北京现在看表显续航，铁锂能比夏天差很多
家用算衰减最简单的方式，就是看同条件下的充电量。比如我江淮开始时候从5%充满，电表显示19度，现在充满电表显示15度，这样算电池损耗才准确
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 22年买的毛豆3标续，60度宁德时代铁锂，新车充满表显429，开了5万公里现在表显403，说衰减6%没问题吧，
: 基本都是通勤正常使用出厂平均电耗11度，一个循环算500公里这5万公里就是100个循环也没问题吧，
: 充电快充慢充都有，快充一般都是50kw至90kw的桩，极少用超充，90kw的桩都是充到90%避免过充，这也没问题吧，
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FROM 111.199.191.*
锁电？是说出厂藏电了吗？
藏电不影响损耗率
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 江淮锁电了吧
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FROM 111.199.191.*
特斯拉表显是比较实在的，我实际充满跑500公里没问题，CLTC标称还556公里呢，一个循环算500公里可以了吧，前面小电池续航还是用CLTC来算的呢，
你不用纠结这些，反正我这60度电池5万公里衰减了6%这是铁事实，平均不到11度电耗也是比较低的水平，10度电的小电池一直充电能跑多远你自己算吧
【 在 rocfirst 的大作中提到: 】
: 你这个正常应该剩余96%以上。这种充电方式折算200个循环，5万除以实际续航380左右，再加上快充因素
: 算衰减不能看表显，变量太多。像北京现在看表显续航，铁锂能比夏天差很多
: 家用算衰减最简单的方式，就是看同条件下的充电量。比如我江淮开始时候从5%充满，电表显示19度，现在充满电表显示15度，这样算电池损耗才准确
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FROM 14.155.200.*
表显算出来的铁事实。。。。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 特斯拉表显是比较实在的，我实际充满跑500公里没问题，CLTC标称还556公里呢，一个循环算500公里可以了吧，前面小电池续航还是用CLTC来算的呢，
: 你不用纠结这些，反正我这60度电池5万公里衰减了6%这是铁事实，平均不到11度电耗也是比较低的水平，10度电的小电池一直充电能跑多远你自己算吧
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FROM 111.199.191.*