- 主题:目前大部分增程车就是byd第一代dm的水平
对于理想来说，增程器开启状态下的主观噪音感受是比动力一致性权重更高的性能需求
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 当年比亚迪唐dm第一代，所谓542，有电时nb，没电时拉胯
: 所谓有电一条龙没电一条虫，被嘲笑骂惨了
: 迭代了这么多年，终于把低电量下动力一致性问题解决了，
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他说的直驱是电传动的意思
你说的直驱是发动机到车轮间机械传动
【 在 memoryszw 的大作中提到: 】
: 有人说增程器只发电，您又说可以直驱，现在的车上到底有没有直驱？直驱的话电压稳定性等能保证吗？
: :增程器可以发电后直驱电动机，不需要通过电池。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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急加速串联的原因是DMi机械传动只有一个挡位，是超速挡，急加速的时候做不到降挡提速
【 在 rocfirst 的大作中提到: 】
: 写错了吧，这怎么会串联呢？
: 应该是缓加速时串联，余量给电池充电
: 急加速并联，发动机直驱，还榨取电池剩余电量同时供电
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【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 急加速时由于速度变化快，的确是应该由电机出力
: 但是为啥不把发动机发电的电和电池放的电并联呢？
你说的并联和我说的并联不是一件事
我说的串联并联指的是混动构型，串联就是纯靠电传动，并联就是发动机的动力只通过机械耦合路径输出，电机要么和发动机一起输出扭矩，要么就在能量再生状态。
串联模式下电池当然会和发动机发的电一起并联输出，只是低SoC时电池包的放电倍率会被BMS限制。
: byd车在低电量下急加速和满电基本没区别，如果楼上说的串联属实，那只有一种可能，那就是byd的插混电池放电倍率非常大，足够应付电机瞬时功率了
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DHT插混可以靠变速箱切到低速挡提供扭矩
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 增程和dht插混在动力输出方面没什么区别
: 如果两台车
: 车重相同
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发动机不多给点功率，电机如何输出
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这时候核心要考虑功率
: 因为有电机的存在
: 轮上扭矩都足够大了
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