增程和dht插混在动力输出方面没什么区别
如果两台车
车重相同
发动机最大功率相同
电池指标完全相同
区别只在于一台是dht插混，一台是增程
这两台车在亏电状态下的加速性能不会有显著差别的

无论是dht插混还是增程
保证满电亏电加速没区别的核心要素都是电池低电量放电能力
而不是发动机直驱与否

两三年前的车辆可能因为电池性能的限制
电量低于10%甚至5%之后加速性能明显衰减

但是到今年上市的新车可以再看
应该基本都解决这个问题了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 急加速时由于速度变化快，的确是应该由电机出力
: 但是为啥不把发动机发电的电和电池放的电并联呢？
: byd车在低电量下急加速和满电基本没区别，如果楼上说的串联属实，那只有一种可能，那就是byd的插混电池放电倍率非常大，足够应付电机瞬时功率了
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FROM 223.104.41.*

大力出奇迹
多加点电池做缓冲，比螺丝壳里做道场简单有效
现在电池又不贵
【 在 rocfirst 的大作中提到: 】
: 单档多档是整个系统的综合设计，不是一个工况的选择吧
: 另外前面说低soc急加速并联也不精确，dmi要分多种情况
: 1，a低速行驶，串联；b加速时，如果单电机扭矩315n.m够用，依然串联；c超大负荷时，就并联能超过325n.m
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FROM 36.43.195.*

并联发动机直驱会限制发动机转速，只有高速匀速工况下会用。
急加速发动机会发电，电流和电池包电流合流一起给电机供电。此事在比亚迪用户手册中有记载。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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: 急加速时由于速度变化快，的确是应该由电机出力
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: 但是为啥不把发动机发电的电和电池放的电并联呢？
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FROM 111.19.97.*

这就是并联出力啊，但不是直驱并联

【 在 spadger 的大作中提到: 】
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: 并联发动机直驱会限制发动机转速，只有高速匀速工况下会用。
: 急加速发动机会发电，电流和电池包电流合流一起给电机供电。此事在比亚迪用户手册中有记载。
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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: : 急加速时由于速度变化快，的确是应该由电机出力
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: : 但是为啥不把发动机发电的电和电池放的电并联呢？
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#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 125.33.207.*

这个增程也能做到。一般说dmi并联模式指的是发动机直驱车轮。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这就是并联出力啊，但不是直驱并联
: #发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 111.19.97.*