- 主题:1.5t在1.5吨迈腾上都是低配动力差，在2.6吨的m9上居然一堆人吹
说起这个我一直好奇插混车的热管理是个什么机制，是有油用油没油用电，还是不管什么状态都用PTC/热泵之类的，
理论上前者更科学但是热管理系统会比较复杂，也容易出问题，而后者就比较简单了，直接用电池的电就行了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 5米长，2米宽，1.7米高，2.5吨重，风阻系数0.3的SUV
: 在平路120kph巡航的功率需求也就35kw左右
: 对发动机端的功率需求45-50kw，并不高
: ...................
--
FROM 14.155.200.*
嗯，我以为又是自己无知了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 咱真不知道
: 这要问rav4同学了
--
FROM 223.106.119.*
现在热管理都很成熟了啊
发动机的余热都可以充分利用
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 说起这个我一直好奇插混车的热管理是个什么机制，是有油用油没油用电，还是不管什么状态都用PTC/热泵之类的，
: 理论上前者更科学但是热管理系统会比较复杂，也容易出问题，而后者就比较简单了，直接用电池的电就行了
--
FROM 223.104.42.*
电池还剩15%的电，然后用增程器发电在高速开600公里，你觉得最后电池的电能剩多少？猜对了给你100积分。
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 动力够了，能保住电
: 百思不得其解
--
FROM 14.145.27.*
豆包忽悠我啊
高速和爬坡俩场景说是都要高功率啊
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这么说吧，150-200kw的功率
: 可以满足2.5吨的5米级别SUV以120时速爬15%的坡度
: 你考虑过这是什么场景么？
: ...................
--
FROM 119.80.6.*
发电机功率都在100kw以上，应该是够的
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 50kw巡航理论上是够的，但实际上增程车发电整流逆变驱动链条长效率低，实际到了轮上可能就40多了，如果碰上气温低车内取暖电池保温又消耗不少，剩下可能40都不到了，反正1.5T推个这么大的车跑高速肯定是捉襟见肘的
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
--
FROM 119.80.6.*
那为啥去年过年高速一堆增程车排队充电，就为了省点油费么
【 在 DBRZGZ 的大作中提到: 】
: 电池还剩15%的电，然后用增程器发电在高速开600公里，你觉得最后电池的电能剩多少？猜对了给你100积分。
--
FROM 114.244.128.*
难道不是吗
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 那为啥去年过年高速一堆增程车排队充电，就为了省点油费么
--
FROM 1.85.207.*
这标题太凸显无知了吧？？？？？？？
混动增程出现也不是新事物了
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 动力够了，能保住电
: 百思不得其解
--
FROM 171.106.8.*
这只是纸面最大功率，实际要考虑油耗和nvh，一般甜点输出只有最大功率五分之二的样子
【 在 RAV4 的大作中提到: 】
: 发电机功率都在100kw以上，应该是够的
: --
发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
--
FROM 223.104.79.*