- 主题:1.5t在1.5吨迈腾上都是低配动力差，在2.6吨的m9上居然一堆人吹
纯油的动力，跟增程的动力，是两码事吧，一个用来加速，一个用来保电的，虽然M9保电确实也有点勉强
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 动力够了，能保住电
: 百思不得其解
--
FROM 14.155.200.*
纸面110kw，实际输出到发电机没那么高
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 110kw的发动机，用一半功率还保不住电？这是要干啥？
: :
--
FROM 14.155.200.*
140如果一直用最大净输出功率应该是够的，问题是预设的策略不一定会愿意用最大净输出功率，
如果车厂过于在意能耗表现，就会尽量用小功率输出，碰上极端工况比如低温或者上坡可能就保不住电了
【 在 bondyan 的大作中提到: 】
: 的确够用，你看下增程器工况输出区间，时速140以下完全够用，不影响加速这些。油车工况输出完全不是一回事。
: 当然你说我时速需求是150以上，那M9的1.5T增程器的确不太够，保不住电
--
FROM 14.155.200.*
说起这个我一直好奇插混车的热管理是个什么机制，是有油用油没油用电，还是不管什么状态都用PTC/热泵之类的，
理论上前者更科学但是热管理系统会比较复杂，也容易出问题，而后者就比较简单了，直接用电池的电就行了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 5米长，2米宽，1.7米高，2.5吨重，风阻系数0.3的SUV
: 在平路120kph巡航的功率需求也就35kw左右
: 对发动机端的功率需求45-50kw，并不高
: ...................
--
FROM 14.155.200.*
理想的保电策略比较激进，这种策略的好处是不容易亏电，但缺点是NVH比较差，发动机工作的动静比较大，
问界就是反过来的，优先考虑NVH舒适性，所以有的时候会保不住电，亏电后的动力也比较差
【 在 hsz76 的大作中提到: 】
: 我是 L9，开了快 1w2 了，高速行驶大概 6k，高速行驶油电占比基本上是 55：45。总油电占比 36:64。 习惯定速巡航 130，高德显示最高车速上过 156。
: 至于亏电状态，高速上电量最低到过 10%，目前还没有遇到过动力不足的情况。
: 你还有啥想问的？
: ...................
--
修改:djkstra FROM 14.155.200.*
FROM 14.155.200.*