- 主题:1.5t在1.5吨迈腾上都是低配动力差，在2.6吨的m9上居然一堆人吹
急加速上坡不够
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 110kw的发动机，用一半功率还保不住电？这是要干啥？
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这是俩场景
这种情况电池的充电跟不上
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 上坡还要急加速，这是要干啥
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说的就是如果有这种场景，可以手动切换燃油模式，才能有最大扭矩
3. 燃油优先 / 保电模式（Fuel / Hold / 强制发电）原理：增程器优先启动发电，尽量维持电池电量在设定值（如 50%/70%）。发电优先供给驱动，多余给电池充电；大功率时油电一起上。
适用场景：跑高速、长途、连续爬坡
下高速前想把电充满，进城再用纯电
电池电量低，但后面有拥堵 / 市区路段
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 那就消耗一部分电就可以了
: 车辆不可能长时间保持这么高功率输出的
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正常巡航50kw就够 上坡这种得150-200估计
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 需要多大功率？
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很多人不选啊
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 哪个增程车没有燃油优先模式啊。。。
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豆包忽悠我啊
高速和爬坡俩场景说是都要高功率啊
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这么说吧，150-200kw的功率
: 可以满足2.5吨的5米级别SUV以120时速爬15%的坡度
: 你考虑过这是什么场景么？
: ...................
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发电机功率都在100kw以上，应该是够的
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 50kw巡航理论上是够的，但实际上增程车发电整流逆变驱动链条长效率低，实际到了轮上可能就40多了，如果碰上气温低车内取暖电池保温又消耗不少，剩下可能40都不到了，反正1.5T推个这么大的车跑高速肯定是捉襟见肘的
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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本来就说了是俩场景，我只是没想到需求差这么多
高速说的是120以后的事情，每增加一点功率要加很多
爬坡说的是越野这种持续发力的情况
在上面俩场景下，需要电池和发电机共同发力，所以燃油优先需要提前开，保证电池电量是够的
w
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 先要有点常识，高速度和大坡度是不能一起出现的
: 限速120的高速路坡度不超过3%
: 限速100的路坡度不能超4%
: ...................
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我以为150功率得有200，实际只有50就够了
200是高速急加速的时候才需要的
这么看来高速巡航场景无论如何都不是问题
那就是越野爬山场景需要功率大了
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 高速120以后你想开到多少？
: 问界M9的1.5T增程器能做到最高150时速巡航时只烧油保电。
: 也就是说即使电池电量只有20%开始烧油，那你高速130的速度开几百公里后仍然能让电池电量增加到30%
: ...................
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这时候发电机是不是就起来了
发电机和电池可以一起供电吧
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 50kw跑120没问题，再高就很勉强，亏电后超车就是光踩不走了
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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