- 主题:1.5t在1.5吨迈腾上都是低配动力差，在2.6吨的m9上居然一堆人吹
那就消耗一部分电就可以了
车辆不可能长时间保持这么高功率输出的
【 在 RAV4 的大作中提到: 】
: 急加速上坡不够
--
FROM 223.104.41.*
哪个增程车没有燃油优先模式啊。。。
【 在 RAV4 的大作中提到: 】
: 说的就是如果有这种场景，可以手动切换燃油模式，才能有最大扭矩
: 3. 燃油优先 / 保电模式（Fuel / Hold / 强制发电）原理：增程器优先启动发电，尽量维持电池电量在设定值（如 50%/70%）。发电优先供给驱动，多余给电池充电；大功率时油电一起上。
: 适用场景：跑高速、长途、连续爬坡
: ...................
--
FROM 223.104.41.*
他可以计算一下持续这种功率消耗20-30度电会是什么状态
【 在 jansea 的大作中提到: 】
: 他再给ni来3个长~··上7坡，急加--=速哈哈
: 如何应对
--
FROM 223.104.41.*
这么说吧，150-200kw的功率
可以满足2.5吨的5米级别SUV以120时速爬15%的坡度
你考虑过这是什么场景么？
【 在 RAV4 的大作中提到: 】
: 正常巡航50kw就够 上坡这种得150-200估计
--
FROM 223.104.41.*
5米长，2米宽，1.7米高，2.5吨重，风阻系数0.3的SUV
在平路120kph巡航的功率需求也就35kw左右
对发动机端的功率需求45-50kw，并不高
这时候发动机的散热功率最起码80-90kw
供暖和电池保温不要太轻松
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 50kw巡航理论上是够的，但实际上增程车发电整流逆变驱动链条长效率低，实际到了轮上可能就40多了，如果碰上气温低车内取暖电池保温又消耗不少，剩下可能40都不到了，反正1.5T推个这么大的车跑高速肯定是捉襟见肘的
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
--
FROM 221.218.157.*
你算一下就知道了，在15%坡度上120kph匀速行驶对功率的需求就得150-200kw
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 不加速，只是爬坡，功率还行吧
: 120时速，百公里算30度电，功率 36kW，爬坡客服重力势能做功功率20kW，60kW轮上功率
--
FROM 221.218.157.*
那你要问前面那位同学了啊
是他说上坡路需要150-200kw的功率
【 在 what 的大作中提到: 】
: 什么路是这样的？
--
FROM 223.104.42.*
咱真不知道
这要问rav4同学了
【 在 richiter 的大作中提到: 】
: 这坡度能开120的路地球上有么
--
FROM 223.104.42.*
现在热管理都很成熟了啊
发动机的余热都可以充分利用
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 说起这个我一直好奇插混车的热管理是个什么机制，是有油用油没油用电，还是不管什么状态都用PTC/热泵之类的，
: 理论上前者更科学但是热管理系统会比较复杂，也容易出问题，而后者就比较简单了，直接用电池的电就行了
--
FROM 223.104.42.*
前面回过你了
可能你没看到
再贴一下吧
5米长，2米宽，1.7米高，2.5吨重，风阻系数0.3的SUV
在平路120kph巡航的功率需求也就35kw左右
对发动机端的功率需求45-50kw，并不高
这时候发动机的散热功率最起码80-90kw
供暖和电池保温不要太轻松
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 30给迈腾够了，给M9这么大的车肯定不够
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
--
FROM 221.218.157.*