- 主题:目前大部分增程车就是byd第一代dm的水平
就是要电池低电量时也能放足够高功率，满足电机额定功率
很多增程车配了大电池但放电倍率不行，所以低电量下，功率就不够，加速就慢
说白了，就是电控和电池技术不行，
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
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: 满功率是多大功率？
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 增程大电池在低电量时，如果放电倍率不够
: : 就会导致电机无法满功率出力
: :
: : ...................
#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 125.33.207.*
足够多少功率？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 就是要电池低电量时也能放足够高功率，满足电机额定功率
: 很多增程车配了大电池但放电倍率不行，所以低电量下，功率就不够，加速就慢
: 说白了，就是电控和电池技术不行，
: ...................
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FROM 36.43.195.*
每辆增程车工信部公示，都会有电机额定功率，只要把电池放电够电机额定功率，加速性能就不会减弱
【 在 wuhuadasha @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 足够多少功率？
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 就是要电池低电量时也能放足够高功率，满足电机额定功率
: : 很多增程车配了大电池但放电倍率不行，所以低电量下，功率就不够，加速就慢
: : 说白了，就是电控和电池技术不行，
: : ...................
#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 125.33.207.*
增程器发的电不能直接给电动机？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 每辆增程车工信部公示，都会有电机额定功率，只要把电池放电够电机额定功率，加速性能就不会减弱
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: ...................
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FROM 36.43.195.*
看版上的反馈，很多增程车电池电量一低加速就拉胯，这就不像是能并联的
所以我说技术不行
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
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: 增程器发的电不能直接给电动机？
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 每辆增程车工信部公示，都会有电机额定功率，只要把电池放电够电机额定功率，加速性能就不会减弱
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#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 125.33.207.*
没啥不可能的啊，别克至境L7就是
【 在 rocfirst 的大作中提到: 】
: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
: 这可以说是不可能的，至少现有的电池技术来说。
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FROM 221.218.157.*
其实成本也没差多少
尤其是在电池上没区别
【 在 rocfirst 的大作中提到: 】
: 这样比较的话也可以，但增程成本就高了，要维持同样的动力系统就需要更好的增程器和更好的电池。
: 也是这样增程一般用于高端车，配买菜车成本就不行了
: 我前面主要说的是在亏电动力处理上
: ...................
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FROM 221.218.157.*
当然可以并联了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 看版上的反馈，很多增程车电池电量一低加速就拉胯，这就不像是能并联的
: 所以我说技术不行
: #发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 221.218.157.*
产品经理要区分真需求和伪需求。增程或混动为什么会出现亏电？解决出现亏电的情况就好了，比如电量低于30%开始强制充电。再比如增大电池容量，等等措施，把亏电情况降低到几乎不会发生。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 当年比亚迪唐dm第一代，所谓542，有电时nb，没电时拉胯所谓有电一条龙没电一条虫，被嘲笑骂惨了迭代了这么多年，终于把低 ...
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FROM 119.143.1.*
插混车亏电行驶是最常见工况之一。反正我跑高速都是亏电行驶，服务区有桩就充一下，没桩就继续亏电用油跑。这个工况没问题，别的工况只会更好。迪子DM5.0上市时所有媒体测试都是亏电行驶
【 在 liucheng 的大作中提到: 】
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: 产品经理要区分真需求和伪需求。增程或混动为什么会出现亏电？解决出现亏电的情况就好了，比如电量低于30%开始强制充电。再比如增大电池容量，等等措施，把亏电情况降低到几乎不会发生。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 当年比亚迪唐dm第一代，所谓542，有电时nb，没电时拉胯所谓有电一条龙没电一条虫，被嘲笑骂惨了迭代了这么多年，终于把低 ...
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FROM 111.19.97.*