- 主题:1.5t在1.5吨迈腾上都是低配动力差，在2.6吨的m9上居然一堆人吹
2026年了，还要讨论这个问题，也是有点无语
【 在 what 的大作中提到: 】
: 当然可以，对正常用户来说，几乎没有需要长时间高功率输出的情况。
: 只要电池有电，传统车加速能力比增程差多了。
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FROM 211.90.235.*
说的就是如果有这种场景，可以手动切换燃油模式，才能有最大扭矩
3. 燃油优先 / 保电模式（Fuel / Hold / 强制发电）原理：增程器优先启动发电，尽量维持电池电量在设定值（如 50%/70%）。发电优先供给驱动，多余给电池充电；大功率时油电一起上。
适用场景：跑高速、长途、连续爬坡
下高速前想把电充满，进城再用纯电
电池电量低，但后面有拥堵 / 市区路段
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 那就消耗一部分电就可以了
: 车辆不可能长时间保持这么高功率输出的
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FROM 119.80.6.*
需要多大功率？
【 在 RAV4 的大作中提到: 】
: 这是俩场景
: 这种情况电池的充电跟不上
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FROM 36.43.195.*
应该是发电机那边最高只能到70kw,
增程这个动力传递链条这么长，显然要看木桶最短的那根板。
【 在 trumpchi 的大作中提到: 】
: 在哪看到过理想L9的能量分析报告，极端工况（低SOC，高速、爬坡）下发动机转速最高也就3700多转，功率最高去到70kW ...
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FROM 116.237.191.*
哪个增程车没有燃油优先模式啊。。。
【 在 RAV4 的大作中提到: 】
: 说的就是如果有这种场景，可以手动切换燃油模式，才能有最大扭矩
: 3. 燃油优先 / 保电模式（Fuel / Hold / 强制发电）原理：增程器优先启动发电，尽量维持电池电量在设定值（如 50%/70%）。发电优先供给驱动，多余给电池充电；大功率时油电一起上。
: 适用场景：跑高速、长途、连续爬坡
: ...................
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FROM 223.104.41.*
他可以计算一下持续这种功率消耗20-30度电会是什么状态
【 在 jansea 的大作中提到: 】
: 他再给ni来3个长~··上7坡，急加--=速哈哈
: 如何应对
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FROM 223.104.41.*
正常巡航50kw就够 上坡这种得150-200估计
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 需要多大功率？
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FROM 119.80.6.*
很多人不选啊
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 哪个增程车没有燃油优先模式啊。。。
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FROM 119.80.6.*
这么说吧，150-200kw的功率
可以满足2.5吨的5米级别SUV以120时速爬15%的坡度
你考虑过这是什么场景么？
【 在 RAV4 的大作中提到: 】
: 正常巡航50kw就够 上坡这种得150-200估计
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FROM 223.104.41.*
50kw巡航理论上是够的，但实际上增程车发电整流逆变驱动链条长效率低，实际到了轮上可能就40多了，如果碰上气温低车内取暖电池保温又消耗不少，剩下可能40都不到了，反正1.5T推个这么大的车跑高速肯定是捉襟见肘的
【 在 RAV4 的大作中提到: 】
: 正常巡航50kw就够 上坡这种得150-200估计
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 120.229.92.*