智驾的问题就在这，什么时候需要接管是被动的，给人的体验比较差，
路况好的时候车开着爽司机大都想自己开，路况不好了比较累的时候智驾又要你接管，
所以我们可以看到，最需要智驾的大货，大巴还有滴滴反而都不用智驾

【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 近期看到不少智驾出问题的视频，无一例外，都是没有及时接管。
: 本质上还是司机过于相信智驾，没有干预的概念。如果经验足够，提前肯定能发现问题，这时候未必需要退出智驾，简单的干预就足够了，比如降低设定车速，增大跟车距离，适当修正方向盘，打转向指令智驾变道，都是动动手指头的事儿，立竿见影的提高安全裕度。
: 以前我开自适应巡航的时候就是这套办法，现在看，到了智驾时代也不算过时。
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为什么会是被动的呢？
你负责判断当前场景智驾能否自己搞定，是否需要手动变道，是否需要帮忙加一点速度，其余的事务性操控动作交给车机去处理，这个分工肯定对司机是很大的助力啊，各自做自己擅长的决策

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 智驾的问题就在这，什么时候需要接管是被动的，给人的体验比较差，
: 路况好的时候车开着爽司机大都想自己开，路况不好了比较累的时候智驾又要你接管，
: 所以我们可以看到，最需要智驾的大货，大巴还有滴滴反而都不用智驾
: ...................
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现在智驾也就几千的成本，大货车大巴滴滴这种车天天都在路上跑，摊下来每公里的成本比家用车小多了，
没人给这些车装智驾根本原因还是专业司机都不认可

【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 这就需要司机自己的经验来判断了，主动并且提前介入。
: 大货车跟滴滴没得选，现在有智驾的车都贵。
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二十年前你说的这些专业司机也看不上自动档和GPS
现在你再看看？

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 现在智驾也就几千的成本，大货车大巴滴滴这种车天天都在路上跑，摊下来每公里的成本比家用车小多了，
: 没人给这些车装智驾根本原因还是专业司机都不认可
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: 【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: : 这就需要司机自己的经验来判断了，主动并且提前介入。
: : 大货车跟滴滴没得选，现在有智驾的车都贵。

--发自 ismth(丝滑版)
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这不就是被动么，什么时候要人工接管是智驾说了算，而且提前量没多少，司机只能被动去接受，
比如说我路况好的时候开爽了，到路况不好的路段困了累了不想开了，哪怕智驾能连续顶个半小时也行啊，
智驾都做不到，要你接管就必须马上接管

【 在 jansea 的大作中提到: 】
: 为什么会是被动的呢？
: 你负责判断当前场景智驾能否自己搞定，是否需要手动变道，是否需要帮忙加一点速度，其余的事务性操控动作交给车机去处理，这个分工肯定对司机是很大的助力啊，各自做自己擅长的决策
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