智驾的问题就在这，什么时候需要接管是被动的，给人的体验比较差，
路况好的时候车开着爽司机大都想自己开，路况不好了比较累的时候智驾又要你接管，
所以我们可以看到，最需要智驾的大货，大巴还有滴滴反而都不用智驾

【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 近期看到不少智驾出问题的视频，无一例外，都是没有及时接管。
: 本质上还是司机过于相信智驾，没有干预的概念。如果经验足够，提前肯定能发现问题，这时候未必需要退出智驾，简单的干预就足够了，比如降低设定车速，增大跟车距离，适当修正方向盘，打转向指令智驾变道，都是动动手指头的事儿，立竿见影的提高安全裕度。
: 以前我开自适应巡航的时候就是这套办法，现在看，到了智驾时代也不算过时。
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这不就是被动么，什么时候要人工接管是智驾说了算，而且提前量没多少，司机只能被动去接受，
比如说我路况好的时候开爽了，到路况不好的路段困了累了不想开了，哪怕智驾能连续顶个半小时也行啊，
智驾都做不到，要你接管就必须马上接管

【 在 jansea 的大作中提到: 】
: 为什么会是被动的呢？
: 你负责判断当前场景智驾能否自己搞定，是否需要手动变道，是否需要帮忙加一点速度，其余的事务性操控动作交给车机去处理，这个分工肯定对司机是很大的助力啊，各自做自己擅长的决策
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你说这个95%路况有LCC就行了，根本不需要所谓的高阶智驾，高阶智驾要能解决剩余的那5%才有意义

【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
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: 我买智驾是用它处理枯燥、无聊、低危险、简单、重复的95%路况的。
: 因为5%而放弃95%，只能说你没看到事物的本质。
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过路口的时候智驾能保证不用接管吗，不能的话那所谓的智驾又有什么意义呢

【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 你这么理解也行
: 但是LCC肯定搞不定95％，过路口的话LCC没戏，这个比例很高的
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所以我的观点，智驾水平高低分级，看智驾能提前多久发出接管要求就行了，
秒级提前的只能算L2，提前10秒级别的算L3，这种可以在驾驶位上打个盹，
提前100秒级别的算L4，这种躺后排安心睡个觉都没问题，
只有这种按人类可以感知的体验差别来进行分级才有意义，真正以人为本来解决人类需求

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 能提前3秒提醒接管，我都算它智驾
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