自己的命还是交给自己比较好
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 近期看到不少智驾出问题的视频，无一例外，都是没有及时接管。  
: 本质上还是司机过于相信智驾，没有干预的概念。如果经验足够，提前肯定能发现问题，这时候未必需要退出智驾，简单的干预就足够了，比如降低设定车速，增大跟车距离，适当修正方向盘，打转向指令智驾变道，都是动动手指头的事儿，立竿见影的提高安全裕度。  
: 以前我开自适应巡航的时候就是这套办法，现在看，到了智驾时代也不算过时。  
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: 区区在下是八步赶蟾、赛专诸、踏雪无痕、独脚水上飞、双刺盖七省盖一鸣！  
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FROM 125.36.249.*

自己开和让一个只能针对预设场景开的机器区别还是很大的吧。  
  
【 在 mdkkurt (无畏) 的大作中提到: 】
:  几乎全车都是程序控制的，区别只是叫不叫智驾
:  就算没有智驾，车子也已经高度电子化了
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:  【 在 wingofray 的大作中提到: 】
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FROM 180.111.130.*

现在的大模型已经是有一定推理能力了，不是简单的基于规则。
不过已经能够大幅度降低劳动强度。尤其是长途和拥堵路况。
合理利用工具，发挥自己经验的作用，而不是完全包揽所有工作

【 在 warmflame 的大作中提到: 】
: 自己开和让一个只能针对预设场景开的机器区别还是很大的吧。  
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: 【 在 mdkkurt (无畏) 的大作中提到: 】
: :  几乎全车都是程序控制的，区别只是叫不叫智驾
: :  就算没有智驾，车子也已经高度电子化了
: :  

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 36.110.29.*

您开过多少公里的车呢？自己开过多少，智驾开过多少？
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
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: 几乎全车都是程序控制的，区别只是叫不叫智驾  
: 就算没有智驾，车子也已经高度电子化了  
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: 区区在下是八步赶蟾、赛专诸、踏雪无痕、独脚水上飞、双刺盖七省盖一鸣！  
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FROM 60.27.158.*

【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 这个肯定来不及了，这是之前就应该拉开点车距
: 但是对于前车幽灵AEB就是无解了
: 除非搞个协议，触发AEB的时候通过双闪、超声波、毫米波等形式向后发射特定信号，保证后车能跟着触发AEB
: ...................

你错了，跟车是ACC最强的场景。刹车反应比人块。只要前车不是撞墙撞车，ACC一定能刹住。
摄像头识别到前车后，就会锁死这辆车，10毫秒级别的检测这辆车的速度并做出反应。
人的反应速度最高也就100ms。普通人开车反应都得300ms以上。
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错误在于理想i6没有按照常规逻辑执行刹车，而是程序员在舒适性和安全之间选择了舒适性，放弃全力刹车，给出了仅提醒。
因为很多极端现象，比如贴脸并线刹停，智驾和人无论怎么操作都会撞。但电脑没有推理能力，判断不出这辆过近的车下一步是继续开走还是刹停。如果保持安全距离，就要极不舒适的急刹车。程序员都会设定给出仅提醒不反应的设定。让车主决定不理睬还是刹车或躲避等动作。
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修改:zyzx77 FROM 117.129.90.*
FROM 117.129.90.*