- 主题:5C和换电没有可比性
5c其实只是峰值速度，平均下来也就2c
所以换电按这个逻辑，等效40c
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 说那么多谁懂啊 一句话换电等效20C就完了
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FROM 123.116.119.*
换电确实体验更好, 没的说
不过更看好5C充电网络后续的覆盖度
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FROM 114.251.196.*
5c充电桩成本高，如果多个5c桩不想被分流，成本还要更高。
【 在 bunny8 的大作中提到: 】
: 换电确实体验更好, 没的说
: 不过更看好5C充电网络后续的覆盖度
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FROM 124.127.200.*
3. 服务的一致性和达成率
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 普通新能源车的消费者恐怕就关心两件事：
: 1、充或者换一次电需要多少钱、能跑多少km？（能耗、成本）
: 2、充或者换一次电需要多长时间？（补能速度）
: ...................
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FROM 111.201.25.*
我估计，
5C充电的“达成率”估计会是一个玄学。充电桩支持5C，车也支持5C，但是充电条件不合适的时候，也达不到5C的充电功率。。。可能整个充电过程中，有50%能维持5C充电，算是及格？
换电的一致性和达成率比较好。
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 3. 服务的一致性和达成率
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FROM 1.202.70.*
是的，蔚来的补能可预期性强，服务一致性强，托底能力强。这个暂时是充电比不了的
充电遇到各种幺蛾子的情况太多了
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 我估计，
: 5C充电的“达成率”估计会是一个玄学。充电桩支持5C，车也支持5C，但是充电条件不合适的时候，也达不到5C的充电功率。。。可能整个充电过程中，有50%能维持5C充电，算是及格？
: 换电的一致性和达成率比较好。
: ...................
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FROM 111.201.25.*
换电最大的缺点是换上来的电池健康度到底如何谁也不知道
地球科技只能通过内阻、充电曲线、日志数据这些很原始的方式，来盲猜电池的健康度如何
火星科技才能够在不拆解的情况下，检测电池的健康度
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FROM 171.222.190.*
1、不能换电的车，电池健康度可以随时拆解检测吗？只要你去过4s店维修检测过你就知道，去检测电池健康度是不需要拆电池的。
2、至于你说得数据，换电的车会缺失这些数据吗？无论你是充电还是换电，每块电池的数据都是可以追踪的
所以，不能换电的车永远无法和可以换电的车相比电池健康度。
【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 换电最大的缺点是换上来的电池健康度到底如何谁也不知道
: 地球科技只能通过内阻、充电曲线、日志数据这些很原始的方式，来盲猜电池的健康度如何
: 火星科技才能够在不拆解的情况下，检测电池的健康度
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修改:yuandao888 FROM 124.127.200.*
FROM 124.127.200.*
其实你按照充电的逻辑，5c是峰值功率，那么换电怼上电池那么一下就几秒钟，应该是600c才对。
【 在 flyleon 的大作中提到: 】
: 5c其实只是峰值速度，平均下来也就2c
: 所以换电按这个逻辑，等效40c
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FROM 36.112.196.*
这个地球上还没有靠谱的，在不拆解的情况下，检测电池健康度的技术
4S店没有，蔚来没有，宁德时代也没有
自己的车，好歹知根知底，知道电池是咋使用的。换上来一块，天知道
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 1、不能换电的车，电池健康度可以随时拆解检测吗？只要你去过4s店维修检测过你就知道，去检测电池健康度是不需要拆电池的。
: 2、至于你说得数据，换电的车会缺失这些数据吗？无论你是充电还是换电，每块电池的数据都是可以追踪的
: 所以，不能换电的车永远无法和可以换电的车相比电池健康度。
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FROM 171.222.190.*