- 主题:5C和换电没有可比性
团建贴？
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FROM 58.246.240.*
低风阻设计是一种妥协，没有技术含量。
轻量化比低风阻技术含量高很多，轻量化考验的集成能力，特斯拉的车集成化就是高。
利用碳化硅技术的电机各家都能搞，搞不了也可以采购，属于公版方案了，无非就是成本考量。
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 黑科技也有吧？比如有些追求低风阻的设计，车子外形像个大鼠标，不太讨人喜欢。
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FROM 124.127.200.*
目前的换电网络远不如充电网络
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 5C所体现的是充电速度，换电是补能方式，根本不是一个维度的事。
: 和5C比较的是1C\2C\10C之类的
: 和换电比较的是充电
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FROM 36.112.196.*
在性能，功能和安全保证的条件下，做好轻量化是好的
但不能一味地吹轻量化
同级别，奔驰c 1.7+吨，迈腾1.45吨
奔驰c价格高七八万，轻量化比迈腾差20%
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 低风阻设计是一种妥协，没有技术含量。
: 轻量化比低风阻技术含量高很多，轻量化考验的集成能力，特斯拉的车集成化就是高。
: 利用碳化硅技术的电机各家都能搞，搞不了也可以采购，属于公版方案了，无非就是成本考量。
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FROM 36.112.196.*
你很搞笑，拿一家公司的补能基础设施和所有其他家相比。
蔚来一共才80多万辆车，而国内有几千万辆电车。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 目前的换电网络远不如充电网络
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FROM 124.127.200.*
要是李斌能说服隔壁学校的余承东也加入换电网络就好办了。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你很搞笑，拿一家公司的补能基础设施和所有其他家相比。
: 蔚来一共才80多万辆车，而国内有几千万辆电车。
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FROM 1.202.70.*
但是换电站数量有限，而充电桩随处可见，路上的时间也是时间啊
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 说的都对 还是那句话 换电和加油一样 对补能时间都是忽略不计的 这是和充电最大的区别
: 愿意省钱去排队那就是另外一码事了 不能算进补能时间里
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FROM 180.169.133.*
恭喜你，你发现了换电的一大劣势，虽然别人已经说过多少次了
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你很搞笑，拿一家公司的补能基础设施和所有其他家相比。
: 蔚来一共才80多万辆车，而国内有几千万辆电车。
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FROM 218.247.161.*
这就是我前面说的第2条 去换电站是否方便
常驻地和通勤路线辐射范围内没有换电站的 我不建议买蔚来
事实上也是换电站越密的地方 换电车卖的越好（也可以反过来理解）
【 在 jglee 的大作中提到: 】
: 但是换电站数量有限，而充电桩随处可见，路上的时间也是时间啊
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FROM 106.120.127.*
蔚来的换电站只服务于蔚来自己的车
即便其他品牌加入，也是新建换电站
这件事宁德时代早说过了。
理论上来说，只要蔚来的销量在不断上涨，蔚来存量换电站的状况就会越来越好，蔚来后续换电站建设速度一定会下降，更多以合作方式来搞。
已经建设的换电站正常运营就可以，钱早就花出去了（这是资产不是负债），运营成本并不高。
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 要是李斌能说服隔壁学校的余承东也加入换电网络就好办了。
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FROM 124.127.200.*