- 主题:5C和换电没有可比性
普通新能源车的消费者恐怕就关心两件事：
1、充或者换一次电需要多少钱、能跑多少km？（能耗、成本）
2、充或者换一次电需要多长时间？（补能速度）
增程车也类似。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 5C所体现的是充电速度，换电是补能方式，根本不是一个维度的事。
: 和5C比较的是1C\2C\10C之类的
: 和换电比较的是充电
: ...................
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第1点我们都提到了，这点没问题。
第2点，相比于加油站而言，现阶段城区内换电站的密度还是比较低。高速没有查过，没有发言权。
此外，我提到的成本问题也是不可忽视的，无论加油或是换电，老百姓也都会考虑成本的的。
以前开油车总去的一个加油站，每周二晚上11点以后加油有优惠，那个排队那叫一个长。
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 这本身就是对换电车不利的思维模式 换电本身就不需要关心补能速度
: 换电车应该是和油车一个思维模式
: 1、换一次电或加一箱油能跑多远；
: 2、去换电站或加油站放不方便；
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黑科技也有吧？比如有些追求低风阻的设计，车子外形像个大鼠标，不太讨人喜欢。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 充一次能跑多远取决于电池容量、能耗水平
: 而影响能耗水平的因素有很多，现在没有黑科技。
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要是李斌能说服隔壁学校的余承东也加入换电网络就好办了。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你很搞笑，拿一家公司的补能基础设施和所有其他家相比。
: 蔚来一共才80多万辆车，而国内有几千万辆电车。
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我估计，
5C充电的“达成率”估计会是一个玄学。充电桩支持5C，车也支持5C，但是充电条件不合适的时候，也达不到5C的充电功率。。。可能整个充电过程中，有50%能维持5C充电，算是及格？
换电的一致性和达成率比较好。
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 3. 服务的一致性和达成率
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