右转弯是要进入到右侧车道，可能要穿过包括辅路上几个车道和非机动车道，当然有让行的优先，跟其他无关。怎么规定，简明合理即可，那有什么正确不正确？不跟什么国际接轨就不正确？好笑。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 全球交规的“直行优先”实际上是“对向来的直行比转弯车优先”
: 被国内简化成“直行优先”去错误理解，才出现辅路直行车比主路右转弯车优先的咄咄怪事。
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FROM 101.24.183.*

这是一个常识性的问题，在规则上咬文嚼字并不能改变“辅路直行车优先”导致严重安全隐患和交通拥堵问题这一点。

【 在 bocaj 的大作中提到: 】
: 右转弯是要进入到右侧车道，可能要穿过包括辅路上几个车道和非机动车道，当然有让行的优先，跟其他无关。怎么规定，简明合理即可，那有什么正确不正确？不跟什么国际接轨就不正确？好笑。
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FROM 223.104.3.*

规则做的不好反而会影响效率并且降低安全性

【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 这个就是效率和规则的抉择了，把通行规则做的很严谨就必然很复杂影响通行效率，在一些交通流量大的路段就可能加重拥堵。
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FROM 223.104.3.*

确实，很多道路设计的时候未必考虑的很周全。  
  
【 在 i925XE (快门一按 线路中断 造成机破 移送法办) 的大作中提到: 】
:  规则做的不好反而会影响效率并且降低安全性
:  
:  【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
:  : 这个就是效率和规则的抉择了，把通行规则做的很严谨就必然很复杂影响通行效率，在一些交通流量大的路段就可能加重拥堵。  
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FROM 221.221.144.*

必然的，有时候为了平衡两条支路的流量还会刻意增加红绿灯数量，防止扎堆挤一条支路。  
  
【 在 i925XE (快门一按 线路中断 造成机破 移送法办) 的大作中提到: 】
:  科丰桥下掉头车道那个事情就说明了
:  规则和交通信号、标志标线设计都是为了安全和效率这两个目的服务的，规则并不是目的本身
:  如果规则与这两个根本目的背道而驰，那就得改规则
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FROM 221.221.144.*