- 主题:主路右转，辅路直行，谁优先
右转弯是要进入到右侧车道，可能要穿过包括辅路上几个车道和非机动车道，当然有让行的优先，跟其他无关。怎么规定，简明合理即可，那有什么正确不正确？不跟什么国际接轨就不正确？好笑。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 全球交规的“直行优先”实际上是“对向来的直行比转弯车优先”
: 被国内简化成“直行优先”去错误理解，才出现辅路直行车比主路右转弯车优先的咄咄怪事。
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FROM 101.24.183.*
哪里说了让右转停下来等了？你要求所谓独立路权才必然要停下来等。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 楼主都说了这个路口就是为了多放行右转车才把右转和辅路直行的时间重叠起来，那就是说右转车的数量是多而不是少，你让右转车停下来等辅路车，就是堵死主路。
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FROM 114.254.1.*
好笑，右转本来就要借用非机和人行横道，本来就是在确保安全前提下谨慎通过。主路右转的权重为啥要超过辅路直行？即便你认为超过，难道达到了必须全部牺牲辅路直行权利程度了？如果不是必须牺牲，你要所谓右转独立路权，那就要设立单独右转灯了，右转效率不是更低么？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 你允许辅路在主路右转放行时直行通过就是降低了主路右转的通行效率，原本的绿灯时间能通过的右转车就要减少，违背了交警“想要多放右转车走”的意图。
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FROM 114.254.1.*
怎么是我要设置？说的就是主辅路情形，你非说不存在是我发明的这种情形么？辅路天然优先级低的预设逻辑咋来的？右转专用道情况怎么影响直行效率？你非要单独设置专用转向灯就不可能影响右转通过效率么？毫无逻辑。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 你要在路口设置主辅路，那辅路机动车就应该比主路车付出更多牺牲，保证主路的畅通，而不是反过来让辅路直行畅通无阻，主路右转排长队，反过来损害主路直行车的通行效率。
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FROM 114.254.1.*
有单独右转灯更慢好么？辅路直行也是在很多情况下的刚需，只能右转再调头之类，更是拉低效率，凭什么非要剥夺辅路直行的权利？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 主路右转走得慢，结果就是右转车在主路里排长队，堵完右转道继续往后堵直行道。主路直行车还可以走辅路直行，辅路直行有优先权，走得反而更快，结果就是辅路直行车一大堆，主路右转车彻底被堵死，连带着主路直行车跟着陪堵。
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FROM 114.246.239.*
让行规则是法律定的，当然不是所谓刚需定的。你的问题根本不存在。辅路直行和主路右转，哪个是多数也不是靠拍脑袋，多数就必须优先也是想当然。很多无信号灯路口，大部分时间也没几个人过人行横道，依法也是优先的。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 刚需不是理所当然要有优先通行权，在让行其他方向前提下的通过权足以满足少数辅路车直行的刚需，路权要得多了就会坑死主路。
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FROM 114.246.239.*
好笑，交通标志标线难道不符合法律还是法律没有明示？
可以不是必须，先加上再说呗。同理，也可以加在主路上。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 错，具体一个路口的让行规则是由交通法规和这个路口的交通标志标线共同规定的。
: 只要加一个辅路直行车让行的标志在那儿，辅路直行车路权就低了。
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FROM 114.246.239.*
所以你也不是，你在抬啥杠？为啥不看交规要听个人的谬论？我说的都是交规，也不是我个人超越法律法规的理解啊。交警现场指挥优先交规，那也得明确不是？你的本质是以自己毫无依据的理解来凌驾法律法规纸上，非常可笑。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 你也不是交警，一个劲在这儿抬杠也不去路口实地勘察，你也不用为了路口的交通流量负责，杠赢了就行了，跟你浪费时间没意义。
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FROM 114.254.0.*