- 主题:主路右转，辅路直行，谁优先
本中当年学交规的时候老师说右转路权最低。而且我认为辅路让主路只适用于主路并入辅路的情况，不适用于主路跨越辅路并入其它车道的情况，所以图中这种情况，辅路直行车辆的路权高于主路右转车辆的路权，发生碰撞后，主路右转车辆应该责任更大。
【 在 djshaofei (null) 的大作中提到: 】
: 大灯是绿灯，右转红灯刚刚熄灭
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: 交规不熟，感觉应该是主路优先，辅路路权低，并且辅路观察右转的主路车辆更清晰（不需要后视镜看）
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FROM 211.90.237.*
有让行标志那就按让行标志优先考虑，这个当年学交规的时候也说过，jj的指令优先级高于标志标线，标志标线的优先级高于交规。
【 在 lvarez (alvarez) 的大作中提到: 】
: 辅路如果有让行标志，怎么算？尤其仅一条辅路情况，不管出主路还是右转，首先就要进入这条辅路车道，进入优先，驶出时被撞就不优先要全责？
: 【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: : 本中当年学交规的时候老师说右转路权最低。而且我认为辅路让主路只适用于主路并入辅路的情况，不适用于主路跨越辅路并入其它车道的情况，所以图中这种情况，辅路直行车辆的路权高于主路右转车辆的路权，发生碰撞后，主路右转车辆应该责任更大。
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FROM 183.131.98.*
这个就是效率和规则的抉择了，把通行规则做的很严谨就必然很复杂影响通行效率，在一些交通流量大的路段就可能加重拥堵。
【 在 i925XE (快门一按 线路中断 造成机破 移送法办) 的大作中提到: 】
: 这种路口不应该允许辅路车直行，或者，不应该在信号上将主路右转车和辅路直行车同时放行
: 交警两点都没做好
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: 【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
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FROM 61.159.16.*
确实，很多道路设计的时候未必考虑的很周全。
【 在 i925XE (快门一按 线路中断 造成机破 移送法办) 的大作中提到: 】
: 规则做的不好反而会影响效率并且降低安全性
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: 【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: : 这个就是效率和规则的抉择了，把通行规则做的很严谨就必然很复杂影响通行效率，在一些交通流量大的路段就可能加重拥堵。
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FROM 221.221.144.*
必然的，有时候为了平衡两条支路的流量还会刻意增加红绿灯数量，防止扎堆挤一条支路。
【 在 i925XE (快门一按 线路中断 造成机破 移送法办) 的大作中提到: 】
: 科丰桥下掉头车道那个事情就说明了
: 规则和交通信号、标志标线设计都是为了安全和效率这两个目的服务的，规则并不是目的本身
: 如果规则与这两个根本目的背道而驰，那就得改规则
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FROM 221.221.144.*
嗯，毕竟大多数人的直觉都不靠谱，而且这是交通问题，可以说是生死存亡之大事，所以即便稍微牺牲点效率，也得保证生存条件。
【 在 ble (ble) 的大作中提到: 】
: 反直觉的设计它就不可能高效起来
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: 【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: : 这个就是效率和规则的抉择了，把通行规则做的很严谨就必然很复杂影响通行效率，在一些交通流量大的路段就可能加重拥堵。
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FROM 114.246.237.*
我有时候开车在路上看到闯红灯的电驴或者变道硬插的汽车，我都会想，我平时骑摩托车的时候，不知道多少人在我过路口、变换车道等时候松了一下油门或者带了一下刹车，给了我再一次生存下去的机会。
【 在 ble (ble) 的大作中提到: 】
: 反直觉的设计它就不可能高效起来
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: 【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: : 这个就是效率和规则的抉择了，把通行规则做的很严谨就必然很复杂影响通行效率，在一些交通流量大的路段就可能加重拥堵。
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FROM 114.246.237.*