100的当75用，还能再用几十年吧
【 在 donnt 的大作中提到: 】
: 新款电池不通用，指望新车主做贡献不现实了，所以还是那一批老车主的已衰减的老电池在循环，会一直投放老款全新电池吗。当老车主越来越少，这个池子的规模和覆盖会不会越来越缩水？
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FROM 222.129.35.*

2026款的5566依然是nt2.0平台
实际上买nt2.0完全不用担心电池，因为量太大了。。。。。
蔚来的目标是建设1万座换电站，今年还要再建设1000座。现在有接近100万辆2.0平台的车在路上跑，10年之内完全不用担心。

【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 这就纯看厂家良心呗
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: 所以我是不理解在另外个帖子忽悠人买现款ES6或者ET5的，我只能理解为他们本身也是nt2.0用户，能忽悠一个新电池进来就尽量忽悠一个
: 【 在 donnt 的大作中提到: 】
: : 新款电池不通用，指望新车主做贡献不现实了，所以还是那一批老车主的已衰减的老电池在循环，会一直投放老款全新电池吗。当老车主越来越少，这个池子的规模和覆盖会不会越来越缩水？
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--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.*

最后一年的nt2.0自然是不能买了
往后用的都是存量电池，除非有重大变动，否则不太可能往池子里大量加新电池，就这批老电池来回换就完了。现在买了新车带着新电池进老池子，这不是纯当lei锋去了么
打个不太好的比方，击鼓传花游戏可以参加，但是千万别做最后一棒
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 2026款的5566依然是nt2.0平台
: 实际上买nt2.0完全不用担心电池，因为量太大了。。。。。
: 蔚来的目标是建设1万座换电站，今年还要再建设1000座。现在有接近100万辆2.0平台的车在路上跑，10年之内完全不用担心。
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FROM 159.226.171.*

这不是应该不应该的问题，是客观事实。

大部分人选择baas模式，那必然要缴费，无论以后是二手还是一手，都要缴费，缴费就能有经济来源让厂家持续去更换电池。

【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 你的逻辑就是：
: 车主应该支持baas，多收了钱总会有投入到电池里面的，大家都能受益
: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 当然会，baas就是这个好处
: : 蔚能做这件事有几个天然的优势：
: : 1、电池规格少，不能换电的车，几乎一辆车一个电池规格，蔚能的电池少太多了

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.*

其他厂旧型号岂不是更冤，电池坏了怕都没备件

【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 26年买nt2.0就是冤大头，80万辆车都是老电池，全等着26年的冤大头
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: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 2026款的5566依然是nt2.0平台
: : 实际上买nt2.0完全不用担心电池，因为量太大了。。。。。
: : 蔚来的目标是建设1万座换电站，今年还要再建设1000座。现在有接近100万辆2.0平台的车在路上跑，10年之内完全不用担心。

--发自 ismth(丝滑版)
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