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- 主题:蔚来的老款车换电池会一直投放新电池吗
- 当然会，baas就是这个好处
蔚能做这件事有几个天然的优势：
1、电池规格少，不能换电的车，几乎一辆车一个电池规格，蔚能的电池少太多了
2、电池量足够大，所以完全可以把一些健康的电芯拆下来再整合成健康的电池
3、baas费用就可以投入到换电里面。
所以说什么不投放新电池都是谣言，怎么可能不投放新电池。
【 在 donnt 的大作中提到: 】
: 新款电池不通用，指望新车主做贡献不现实了，所以还是那一批老车主的已衰减的老电池在循环，会一直投放老款全新电池吗。当老车主越来越少，这个池子的规模和覆盖会不会越来越缩水？
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: FROM 49.93.24.* [江苏–南京 电信]
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.* - 2026款的5566依然是nt2.0平台
实际上买nt2.0完全不用担心电池，因为量太大了。。。。。
蔚来的目标是建设1万座换电站，今年还要再建设1000座。现在有接近100万辆2.0平台的车在路上跑，10年之内完全不用担心。
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 这就纯看厂家良心呗
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: 所以我是不理解在另外个帖子忽悠人买现款ES6或者ET5的，我只能理解为他们本身也是nt2.0用户，能忽悠一个新电池进来就尽量忽悠一个
: 【 在 donnt 的大作中提到: 】
: : 新款电池不通用，指望新车主做贡献不现实了，所以还是那一批老车主的已衰减的老电池在循环，会一直投放老款全新电池吗。当老车主越来越少，这个池子的规模和覆盖会不会越来越缩水？
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--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.* - 这不是应该不应该的问题，是客观事实。
大部分人选择baas模式，那必然要缴费，无论以后是二手还是一手，都要缴费，缴费就能有经济来源让厂家持续去更换电池。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 你的逻辑就是：
: 车主应该支持baas，多收了钱总会有投入到电池里面的，大家都能受益
: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 当然会，baas就是这个好处
: : 蔚能做这件事有几个天然的优势：
: : 1、电池规格少，不能换电的车，几乎一辆车一个电池规格，蔚能的电池少太多了
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.* - 我终于知道蔚来为啥让很多人不敢买，就因为你们这些想当然的人太多了，我简单说一下：
1、买蔚来大部分是看中换电，其实400v还是900v还好，差距并不大，但人家3.0平台肯定要用900v，现在很多人都说900v的充电速度也达不到5c，说明蔚来肯定有一定的策略避免过快的速度（充电速度没啥技术含量），特斯拉充电的速度也不快。所以，从电池、充电角度，2.0完全值得买，但如果想要前备箱之类的，那可以等等。但蔚来的老车型用料显然是很好的。
2、400v的电池蔚来肯定会持续放新电池，因为存量足够大，你要知道老用户还好，新用户还好，都是baas，都是一样的人民币。在蔚来那里，考虑的是量。
所以，所谓击鼓传花都是扯淡，一些人想当然。
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 最后一年的nt2.0自然是不能买了
: 往后用的都是存量电池，除非有重大变动，否则不太可能往池子里大量加新电池，就这批老电池来回换就完了。现在买了新车带着新电池进老池子，这不是纯当lei锋去了么
: 打个不太好的比方，击鼓传花游戏可以参加，但是千万别做最后一棒
: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 2026款的5566依然是nt2.0平台
: : 实际上买nt2.0完全不用担心电池，因为量太大了。。。。。
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.* - 你这也是纯属想当然。。
本质上，你还是在拿不能换电的思维去考虑换电，所以得出的结论就是比较离谱。
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 26年买nt2.0就是冤大头，80万辆车都是老电池，全等着26年的冤大头
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: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 2026款的5566依然是nt2.0平台
: : 实际上买nt2.0完全不用担心电池，因为量太大了。。。。。
: : 蔚来的目标是建设1万座换电站，今年还要再建设1000座。现在有接近100万辆2.0平台的车在路上跑，10年之内完全不用担心。
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.* - 我不需要关心这个啊，我只需要关心我能不能换到健康的电池。。。
你关心人家厂家拿钱具体干啥有何意义？
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 有没有可能，我是说那么一种可能啊，厂家多收了你的钱不知道干啥去了，反正就没给你换新电池呢？
: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 这不是应该不应该的问题，是客观事实。
: : 大部分人选择baas模式，那必然要缴费，无论以后是二手还是一手，都要缴费，缴费就能有经济来源让厂家持续去更换电池。
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--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.* - 换电站的电池分布肯定是根据车的情况动态调整的啊
26年的车没有电池可换，24、25年的车呢？
事实上，现在蔚来一代的车都能换到电池
蔚来的目标是建设1w的换电站，今年新建1000个，绰绰有余啊。
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 再过六七年nt2老车纷纷淘汰，就是26年卖的这一万多辆nt2
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: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 我终于知道蔚来为啥让很多人不敢买，就因为你们这些想当然的人太多了，我简单说一下：
: : 1、买蔚来大部分是看中换电，其实400v还是900v还好，差距并不大，但人家3.0平台肯定要用900v，现在很多人都说900v的充电速度也达不到5c，说明蔚来肯定有一定的策略避免过快的速度（充电速度没啥技术含量），特斯拉充电的速度也不快。所以，从电池、充电角度，2.0完全值得买，但如果想要前备箱之类的，那可以等等。但蔚来的老车型用料显然是很好的。
: : 2、400v的电池蔚来肯定会持续放新电池，因为存量足够大，你要知道老用户还好，新用户还好，都是baas，都是一样的人民币。在蔚来那里，考虑的是量。
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.* - 因为大部分人的认知都跟你们一样，不愿意去稍微思考一下。
其实完全不用担心，2018年的车都8年了，都能换电。
我是无法想象我的车能开10年。
NT3其实最大的进步是空间，充电不是关键。
所以理性的选择是，不在意空间就随时可买，如果在意空间，比如想要前备箱，那就等nt3
但有一点是肯定的，价格一样，如果功能更多，用料肯定是有差异的。
比如三代8的用料肯定是不如老8的。
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 25的一样很惨啊，实际上nt3一出nt2就没啥销量了，到时候这尾巴车的寿命后期换电体验不会太好
: 不是说换电不好，而是不如买nt3
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: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 换电站的电池分布肯定是根据车的情况动态调整的啊
: : 26年的车没有电池可换，24、25年的车呢？
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.* - 【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 说一千道一万，“400v的电池蔚来肯定会持续放新电池”这句话没有任何背书，用你的话说也是你在想当然
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: 都不用别的客观调查证据，哪怕李斌出来说一句，会以每年多少百分比的速度持续更新电池多少年，都行
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: 问题就在于没看到相关说法，那消费者有顾虑是必然的。既然有顾虑，那就等nt3.0再买啊
: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.* - 实际情况是，75、70的电池都有，75为主，蔚来换电正常情况下只会让你换到充到93-94%的电池，偶尔因为调配的原因，没有这两块电池，就拿100度的电池锁到75度，这样就换到了100%的电池了。
其实都一样，你回去自己冲的话都差不多。
而且实际使用的时候，你着急就换电，不着急就充电，使用体验毫无区别。
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 池子里都是新电池也很重要吧
: 我看xhs很多发帖说惊喜换到续航增加大几十上百公里的电池的，现在买nt2就是新电池去换下续航缩短不少，遍地健康度90%的电池
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: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 因为大部分人的认知都跟你们一样，不愿意去稍微思考一下。
: : 其实完全不用担心，2018年的车都8年了，都能换电。
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.*