- 主题:比亚迪能把磷酸铁锂系统密度做到160，很牛逼了
现在的三元锂，系统密度也就160上下，别看单体密度都快300了
但是为了安全性，需要加上很多监控，保护组件，系统密度就不行了
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版上有些人说了，车越重越安全
能量密度高了，电池重量小了，车安全性下降
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 现在的三元锂，系统密度也就160上下，别看单体密度都快300了
: 但是为了安全性，需要加上很多监控，保护组件，系统密度就不行了
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n9那么重的车，也能在中保研拿到G+。你觉得它的防护结构、用料和飞度之类的没有区别？
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 版上有些人说了，车越重越安全
: 能量密度高了，电池重量小了，车安全性下降
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FROM 114.254.10.*
版上有些人说了车越重越安全
那电池密度增加，重量下降，安全性是不是下降？
【 在 Sparkle 的大作中提到: 】
: n9那么重的车，也能在中保研拿到G+。你觉得它的防护结构、用料和飞度之类的没有区别？
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FROM 36.40.188.*
电池密度造成的重量差异，占整车重量的多少？你咋不问3.0t发动机换2.5t发动机，重量下降了，安全性降低了多少？
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 版上有些人说了车越重越安全
: 那电池密度增加，重量下降，安全性是不是下降？
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安全性本来就是各个系统综合的结果。之前都能接受因为级别定位的差异带来的重量变化，没人认为迈巴赫因为比奔驰S重而质疑它的安全性问题。到了电车这里，铁锂比三元重了200kg天天挂嘴上。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 版上有些人说了车越重越安全
: 那电池密度增加，重量下降，安全性是不是下降？
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FROM 114.254.10.*
版上有些人说了，车越重越安全
【 在 Sparkle 的大作中提到: 】
: 安全性本来就是各个系统综合的结果。之前都能接受因为级别定位的差异带来的重量变化，没人认为迈巴赫因为比奔驰S重而质疑它的安全性问题。到了电车这里，铁锂比三元重了200kg天天挂嘴上。
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会有KOC给迪子洗的，定义个有效重量之类就行，这些KOC唾沫自干，左右打脸的事不是第一次了
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 版上有些人说了，车越重越安全
: 能量密度高了，电池重量小了，车安全性下降
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发自「今日水木 on ANA-AN00」
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有些人是说我吗？
请不要断章取义造谣
我说的是，碰撞测试和刹车距离都一样的情况下，越重越安全
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
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: 版上有些人说了，车越重越安全
: 【 在 Sparkle 的大作中提到: 】
: : 安全性本来就是各个系统综合的结果。之前都能接受因为级别定位的差异带来的重量变化，没人认为迈巴赫因为比奔驰S重而质疑它的安全性问题。到了电车这里，铁锂比三元重了200kg天天挂嘴上。
#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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