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- 主题:比亚迪能把磷酸铁锂系统密度做到160，很牛逼了
- 整车设计肯定会考虑电池包多重200公斤后加强了结构件的。
安不安全看碰撞测试，刹车测试，侧倾那些测试就行。
【 在 Sparkle 的大作中提到: 】
: 安全性本来就是各个系统综合的结果。之前都能接受因为级别定位的差异带来的重量变化，没人认为迈巴赫因为比奔驰S重而质疑它的安全性问题。到了电车这里，铁锂比三元重了200kg天天挂嘴上。
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FROM 115.171.61.* - 那你的意思是比亚迪车轻的车型碰撞成绩更好，来弥补车重下降带来的安全性下降？
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 典型的断章取义，别人说的车重的安全是在碰撞测试优秀的前提下，跟同样测试优秀的很轻的车来比，自然是越重越安全。
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FROM 36.40.188.* - 说磷酸铁锂密度低导致车重，所以安全性高的是一波人
反驳磷酸铁锂电池重量下降，安全性下降的，还是这波人
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 有些人是说我吗？
: 请不要断章取义造谣
: 我说的是，碰撞测试和刹车距离都一样的情况下，越重越安全
: ...................
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FROM 36.40.188.* - 下次如果要引用我的观点，那么请不要断章取义造谣
【 在 wuhuadasha @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 说磷酸铁锂密度低导致车重，所以安全性高的是一波人
: 反驳磷酸铁锂电池重量下降，安全性下降的，还是这波人
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 有些人是说我吗？
: : 请不要断章取义造谣
: : 我说的是，碰撞测试和刹车距离都一样的情况下，越重越安全
: : ...................
#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 125.33.207.* - 这里说的是你引用版友的半句话，车越重越安全，属于断章取义，又顾左右而言它。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 那你的意思是比亚迪车轻的车型碰撞成绩更好，来弥补车重下降带来的安全性下降？
【 在 huankuib 的大作中提到: 】...
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FROM 115.171.61.* - 当时有人指出磷酸铁锂电池重，有些人就洗涤说车越重越安全
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 这里说的是你引用版友的半句话，车越重越安全，属于断章取义，又顾左右而言它。
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FROM 36.40.188.* - 哪些人只说车越重越安全，没有说条件的？你贴出原话来，我同样也批一下。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 当时有人指出磷酸铁锂电池重，有些人就洗涤说车越重越安全
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 这里说的是你...
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FROM 115.171.61.* - 这意思就是说，160的铁锂，很多监控保护组件都没加
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
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: 现在的三元锂，系统密度也就160上下，别看单体密度都快300了
: 但是为了安全性，需要加上很多监控，保护组件，系统密度就不行了
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#发自zSMTH@HMA-AL00
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FROM 219.142.146.* - 三年前说要到180，结果推出了兆瓦快充，高容量密度先放一边了。
【 在 shunderen (谢苗.康斯坦丁诺维奇) 的大作中提到: 】
: 现在的三元锂，系统密度也就160上下，别看单体密度都快300了
: 但是为了安全性，需要加上很多监控，保护组件，系统密度就不行了
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FROM 120.245.71.*
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 哪些人只说车越重越安全，没有说条件的？你贴出原话来，我同样也批一下。 ...
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FROM 1.80.221.*