- 主题:比亚迪能把磷酸铁锂系统密度做到160，很牛逼了
n9那么重的车，也能在中保研拿到G+。你觉得它的防护结构、用料和飞度之类的没有区别？
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 版上有些人说了，车越重越安全
: 能量密度高了，电池重量小了，车安全性下降
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FROM 114.254.10.*
电池密度造成的重量差异，占整车重量的多少？你咋不问3.0t发动机换2.5t发动机，重量下降了，安全性降低了多少？
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 版上有些人说了车越重越安全
: 那电池密度增加，重量下降，安全性是不是下降？
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FROM 114.254.10.*
安全性本来就是各个系统综合的结果。之前都能接受因为级别定位的差异带来的重量变化，没人认为迈巴赫因为比奔驰S重而质疑它的安全性问题。到了电车这里，铁锂比三元重了200kg天天挂嘴上。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 版上有些人说了车越重越安全
: 那电池密度增加，重量下降，安全性是不是下降？
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FROM 114.254.10.*
别人已经表达的很明确了，在都通过碰撞测试的标准，都拿5星的情况下，车重的差距在对撞的时候是有差别的，美国iihs之前测试过，飞度和雅阁、雅力士和凯美瑞都有正面碰撞的结果。
你现在纠结的点，就好像非要证明，雅阁由原来的2.4l发动机，换成现在的1.5l，安全性有啥变化。你觉得对飞度来说，雅阁轻了50kg，有什么差别么？
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 解释了还不是一样？
: 不是说了吗，车越重越安全是物理规律，加强难道车架安全还能改变动量守恒定律？
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FROM 202.122.36.*
自己树靶子自己打，和你解释了也没用，只能体会到你的蔑视和傲慢。
就和西贝的事情一样，无论怎么引导，大家靠朴素的常识就能得到结论。就这样吧。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 说磷酸铁锂电池密度低，导致车重大，从而车安全性高的是一波人
: 磷酸铁锂电池密度增加，导致车重下降，反对车安全性下降的，还是这波人。
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FROM 202.122.36.*