- 主题:研究了一下插混（增程）失速的问题——基本都是自己作。
不知道插混发动机反充电池到底有什么问题，我看有人测极氪9X，2.0T的发动机200kw+按理说功率足够了，
但电池耗光以后即使低速行驶充电速度也很慢，100多公里跑了3个多小时也就能把电池从零充到15%
【 在 cybereagle 的大作中提到: 】
: 自动模式下增程器启动的时候还有足够的剩余电量进行缓冲
: 加速性能可能降低
: 但是不至于正常速度巡航都不行
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修改:djkstra FROM 14.154.6.*
FROM 14.154.6.*
要去这类地方就更应该提前保电
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 有一些极端工况下，比如长上坡且需要四驱模式的时候，电耗极高，保不住电
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FROM 27.148.71.*
我感觉出远门电量低于30%就该强制保电
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 强制保电油耗会很高，而且发动机还很吵，很多人被网络水军洗脑还是存在侥幸心理吧，觉得亏电也不会失速
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: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 27.148.71.*
这就是厂家的问题了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 问题是你这个20%可能不准确，特别是磷酸铁锂电池，多次充放之后电量就不知道飘哪去了
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FROM 27.148.71.*
插混就不适合跑长途，相当于背着尿袋跑马拉松
没多大实际意义，重在掺乎
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FROM 114.242.210.*
最费油的路况应该是玩沙子。
理想one玩不了沙子，不过我开tank400玩沙子，可以保住电。
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 别激动，长上坡+雪地，强制四驱一路，从3000米跑到5000米海拔.我是没跑过，我见别人分享过啊
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FROM 221.197.235.*
有可能策略设定在低速下本来就不用高功率充电呢，反正低速下功率需求也低
我开过的岚图free也这样
就算开到强制保电，目标电量大于当前电量，低速走走停停的时候电量也不涨
上高速120跑一会儿电量就上来了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 不知道插混发动机反充电池到底有什么问题，我看有人测极氪9X，2.0T的发动机200kw+按理说功率足够了，
: 但电池耗光以后即使低速行驶充电速度也很慢，100多公里跑了3个多小时也就能把电池从零充到15%
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FROM 58.22.9.*
怎么？你没在川西开过2.7L的酷路泽么？
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 油车发动机动力强啊，2吨以上的车至少给你配2.0T了，怎么可能会动力不足，插混发动机为了能耗动力本来就比同排量的燃油车弱，排量只给1.5然后车还死重，结果就是典型的小马拉大车了
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: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 103.35.105.*
发电机功率如果不高的话也是保不住的
【 在 alchemistDF 的大作中提到: 】
: 要去这类地方就更应该提前保电
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FROM 124.126.6.*
tank系列应该是这对越野做了特殊的设计，增程车应该是没戏
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 最费油的路况应该是玩沙子。
: 理想one玩不了沙子，不过我开tank400玩沙子，可以保住电。
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FROM 124.126.6.*