- 主题:研究了一下插混（增程）失速的问题——基本都是自己作。
有一些极端工况下，比如长上坡且需要四驱模式的时候，电耗极高，保不住电
【 在 alchemistDF 的大作中提到: 】
: 但凡有20%的电都不可能失速，为什么不提前保电呢？
: 当然，还有一种可能就是表显20+，实际没有了，这种就是厂商的锅了。。
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单次爬升高度多少，有没有一直开四驱模式或者雪地模式的情况？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 现实中基本不存在这种情况。我开理想one的1.2t增程器，非铺装路翻越海拔5300的康庆拉山口，保电完全没有问题。注意：1 这个山口海拔爬升很快，十几公里的非铺装路海拔升了2000+m。2 考虑到高原动力衰减，1.2t大致只相当于0.8t。
: 所以，现在1.5t的插混正常情况下可能保不住电码？
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插混车前轮是直驱驱动力还在，但是电机没电了。高海拔的情况下动能也不足，但是低速还是有的，高速是达不成
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 增程和插混车一般使用情况下发电转速不超过3000转——最高效工作区间在2500-3000之间，考虑静音的策略会降到1000多转发电
: 而最大持续发电功率可以做到更高
: 所以真遇到保不住电的情况，也不过就是强行拉高到4-5000转发电，吼得比较难听，油耗比较难看罢了。
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我知道，现在有些插混车有增程模式
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 插混车可以解耦变成串联驱动的
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高海拔长上坡速度都高不了，跑60都算快的
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 这种情况下很简单，降低电机的输出功率就行了，也就是让你的车速提不起来
: 你不能幻想着在长上坡的时候还能跑到80 甚至100的速度，就算是油车，如果发动机马力不足也做不到，电车也违反不了客观的物理规律，发电功率短时间比驱动功率低是可以的，长时间低肯定是不行的，能量就不守恒了
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别激动，长上坡+雪地，强制四驱一路，从3000米跑到5000米海拔.我是没跑过，我见别人分享过啊
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你别扯淡了，雪地模式会限制扭矩输出，更省电。至于四驱，非铺装路爬升一般四驱会自动介入。
: 多实际开车跑一跑，不要道听途说，自己意淫
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发电机功率如果不高的话也是保不住的
【 在 alchemistDF 的大作中提到: 】
: 要去这类地方就更应该提前保电
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tank系列应该是这对越野做了特殊的设计，增程车应该是没戏
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 最费油的路况应该是玩沙子。
: 理想one玩不了沙子，不过我开tank400玩沙子，可以保住电。
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百万U8就算了，我也查了那个奥迪RS，基本上就剩下名字是奥迪RS了，然后其他的基本全跟常见的家用车不是一个层面了
老百姓还是50-啊
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你知道有一款宣称颠覆越野的增程车仰望U8吗？虽然U8极限越野的性能很可疑，不过应对一般越野场景应该没啥问题。
: 另外，最近奥迪用增程赛车拿到了达喀尔拉力赛的总冠军。你可以百度一下。
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