- 主题:研究了一下插混（增程）失速的问题——基本都是自己作。
磷酸铁锂插混（包括增程）是现有的最佳新能源方案，比较好平衡了性能、体验和安全性
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 李想在还没用磷酸铁锂的时候用了很长篇幅去分析磷酸铁锂的这些短板在增程车（其实还包括插混车和混动车）上会引起哪些问题
: 长时间不人工充满校正，电量估计误差和不均衡的问题会越来越严重
: 后来L6吃上了磷酸铁锂，他家就闭口不谈了
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现实中基本不存在这种情况。我开理想one的1.2t增程器，非铺装路翻越海拔5300的康庆拉山口，保电完全没有问题。注意：1 这个山口海拔爬升很快，十几公里的非铺装路海拔升了2000+m。2 考虑到高原动力衰减，1.2t大致只相当于0.8t。
所以，现在1.5t的插混正常情况下可能保不住电码？
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 有一些极端工况下，比如长上坡且需要四驱模式的时候，电耗极高，保不住电
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你别扯淡了，雪地模式会限制扭矩输出，更省电。至于四驱，非铺装路爬升一般四驱会自动介入。
多实际开车跑一跑，不要道听途说，自己意淫
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 单次爬升高度多少，有没有一直开四驱模式或者雪地模式的情况？
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最费油的路况应该是玩沙子。
理想one玩不了沙子，不过我开tank400玩沙子，可以保住电。
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 别激动，长上坡+雪地，强制四驱一路，从3000米跑到5000米海拔.我是没跑过，我见别人分享过啊
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你知道有一款宣称颠覆越野的增程车仰望U8吗？虽然U8极限越野的性能很可疑，不过应对一般越野场景应该没啥问题。
另外，最近奥迪用增程赛车拿到了达喀尔拉力赛的总冠军。你可以百度一下。
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: tank系列应该是这对越野做了特殊的设计，增程车应该是没戏
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