徐州绝对不接受曲阜南这种分设两个车站&外加联络线的模式。
因为市区南部的车站辐射范围一不留神就出省界了。


【 在 HxSailor 的大作中提到: 】
: 曲阜东何德何能和徐州东比
: 哈哈哈
:
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FROM 119.78.67.*

徐州是对的！

【 在 zea 的大作中提到: 】
: 徐州绝对不接受曲阜南这种分设两个车站&外加联络线的模式。
: 因为市区南部的车站辐射范围一不留神就出省界了。
:
: ...................
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FROM 114.86.0.*

是的。徐州和曲阜东的处理完全合理。

济宁（任城+兖州+曲阜）算起来算是和徐州市区差不多，都第一期在最东边（曲阜东和徐州东）一个京沪高铁站。第二期高铁增加横向交叉线路；所用策略完全不同。

济宁有点散，绝对不希望和徐州东一样在最东边边缘放一个大型高铁站。东西线路横着过来最好；跨线用额外联络线。车站依次嘉祥北对嘉祥，济宁北对任城、济宁东对兖州、曲阜南是曲阜第二高铁站兼顾邹城。

徐州这里，按说东西线路最直的是沿着陇海线以南十几公里、大体上连霍高速以北，拉一条横线直接过来；在铜山新区附近设徐州南站；但徐州绝对不希望这样，高铁站辐射范围一不留神就超过省界了。一定希望徐州东站做大；带动市区向东发展。东西高铁线路绕一下。
（另有一说这两片附近都有大量采空区；按照这个思路下来，线路各种纠结后，就这样了。）


【 在 HxSailor 的大作中提到: 】
: 徐州是对的！
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修改:zea FROM 202.120.235.*
FROM 202.120.235.*

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【 在 zea 的大作中提到: 】
: 以通道横跨线路上面的，候车室在侧面；检票后统一上通道，然后在正确的站台下去；这个模式不罕见。
: 普速时代，可以说是中到大规模站的一种标配；进站乘客，检票上天桥，按车次下到合适的站台；出站乘客走地下通道出站；相互分流不冲突。占地面积要求不高，所以候车室侧面即可。（对于更小的车站，只配天桥或地道一项就行；对于更大的车站则倾向高架候车室在站台上方，比如徐州/上海/济南。）
: 目前纯普速车站中，至少有昆山站、兖州站还这个模式。有些半废弃了，比如枣庄西站天桥还在，但是目前不用；进出站只用地道。
: ...................
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FROM 39.144.39.*

你是不是想说，你想坐的车在徐州东停靠
你没有对应的票也能上去


【 在 vonmiles2 的大作中提到: 】
: 说实话徐州东是我最喜欢的一个车站 过年往返车票 我只要确认我买的车在徐州东停靠 我就一定可以回家或返工了
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FROM 39.144.32.*