- 主题:徐州东站的结构挺有意思
东西两个站房，在平地建设的，不是常见的上跨铁路线路的站房
然后所有检票口出去进同一条通道，这个通道是横跨线路上面的。 需要自己去找应该从哪个站台下去。
很容易坐错车，不过对熟悉的乘客，可以强行改签别的车次
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还有这个渊源，感谢
直观感觉也好像是拼接的结构
【 在 assiac 的大作中提到: 】
: 因为徐州东站规划建设的时候，徐州分局还没有划归上局，仍归济局管辖，济局给13台28线规模的徐州东站设定的站房建筑面积是7500平方米，徐州分局拼命努力才争取到1.5万平，连现在一些县级站都不如。
: 算是徐州分局拼命需求脱离济局送的厚礼吧。
: 而京沪高铁开通后，整个苏北鲁南淮北地区，上亿人口只能到徐州东站乘坐高铁，徐州东站很快就人满为患。直到2019年，徐州东站才扩建了东站房，形成了4.5万平方米的站房规模。
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FROM 223.104.155.*
多谢专家
请问了解不了解厦门北情况
厦门北横向巨大无比，有20多个站台
首先我理解他应该没有那么多车，哪里需要20多个站台
其次他比北京南要宽很多，从1站台走到22站台好远
【 在 zea 的大作中提到: 】
: 徐州东奇葩之处在于，两种结构硬拼起来的缝合怪。
: 第一阶段；西半边，京沪高的部分；侧式站房，天桥进站，站房偏小。当年对客流预估偏低，站房偏小；蚌埠南也这个模式。
: （配套高铁站的长途汽车站已经建好，但是位置关系非常非常别扭。汽车站在火车站背面；还隔着一段距离）
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FROM 223.104.48.*
学习了
福厦这种怎么也用不到30线，盖的太夸张了
北京南的京津，实际只用18-24 一共7条线
【 在 HxSailor 的大作中提到: 】
: 厦门北是缝合怪，和同省福州南一样。
: 早期建设的福厦铁路250标准，建设年份比较早，场站规模太小了。
: 后面新建350福厦高铁的时候，全国遍地超大站开花了，作为福建双雄站台不过10是很耻辱的。
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