【 在 hongdiao 的大作中提到: 】
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: 南京当时如果不那么早拆了南京西站是不是会好点， 话说南京西站真是活古董啊，零几年去感觉回到了民国。

好不了哪儿去，本来南京就是过路车多，始发车少。南京西站又没法办理过路车，对能力的缓解很有限。
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2000年左右杭州站改造两三年
都是去杭州东站坐车。当年还没有高铁时代。


【 在 RouNing (无) 的大作中提到: 】
: 03年天津站改造，天津站关闭。临时挪到月牙河火车站。有幸体验了1次 小破站。
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【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 不太懂为增加成本不是一点半点。
: 潍坊站重建的时候我坐过几次，它就是用脚手架搭建临时通道，上面用板子盖起来免得高空坠物，旅客从这个通道进入站台乘车。

1、首先是严重影响工期，假设一共4个站台，原来可以一次干完所有站台基础、一次干完所有站台铺面、一次干完所有站台雨棚、一次干完所有站台照明、信息这些；边客运边施工，就要先停用1站台，2/3/4站台维持客运，再停用2站台，1/3/4站台维持客运。。。一次类推。 各种工序反复进场。。。

2、增加过渡工程。潍坊站是既有站房不动，新建南站房；如果是既有站房需要先拆除，原址新建新站房，那就要先新建过渡站房，再拆除既有站房，原址新建新站房。过渡站房维持客运还得不影响新站房建设，选址就不是那么简单，就算能选址，那进站通道的距离会很长，乘客一是不安全，二是不方便，新建临时站房的钱也不少花。

3、多的钱谁出？铁路运营企业评估后认为：停一年多客运，减少的收入可以忍，地方政府如果忍不了那把钱补贴了，倒也不是不能商量，现在这年代光提要求不提补偿，不好说话啊。。。
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FROM 124.133.27.*

很多人没有搞过工程。
还有不懂安全管理，消防管理规范。
大部分有以为是软件，或者手机APP，重启，从新安装一下就可以了。
btw
这个就相当于家里不搬家，搞整个屋子改造。
螺丝壳里面搞道场。最重成本根本估计不下里。
时间和成本碰到偶然事件（其实是必然发生的）会出现很大的事故或者是经济上的损失。
同理中国足球圈，就是不停的修修补补，呵呵越搞越差。

【 在 orlick (@~~@) 的大作中提到: 】
: 1、首先是严重影响工期，假设一共4个站台，原来可以一次干完所有站台基础、一次干完所有站台铺面、一次干完所有站台雨棚、一次干完所有站台照明、信息这些；边客运边施工，就要先停用1站台，2/3/4站台维持客运，再停用2站台，1/3/4站台维持客运。。。一次类推。 各种工
: 2、增加过渡工程。潍坊站是既有站房不动，新建南站房；如果是既有站房需要先拆除，原址新建新站房，那就要先新建过渡站房，再拆除既有站房，原址新建新站房。过渡站房维持客运还得不影响新站房建设，选址就不是那么简单，就算能选址，那进站通道的距离会很长，乘客一是
: 3、多的钱谁出？铁路运营企业评估后认为：停一年多客运，减少的收入可以忍，地方政府如果忍不了那把钱补贴了，倒也不是不能商量，现在这年代光提要求不提补偿，不好说话啊。。。
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符离集还是相对近的，开车20km不到（以市中心到车站距离算）。
宿州东站开车接近35km了。

既然说到符离集客运，恢复部分客运，k8422、k8360之类的省内短途车在符离集停靠，可行吗？


【 在 DF11G 的大作中提到: 】
: 别的不说，符离集站没有地道和天桥，中间站台30cm的矮站台，两座站台的长度严重不够，完全不满足现在的办客条件了。且不说中间站台两边都是正线。
: 改造的钱得花不少，光安全和消防的要求就低不了。
: 而且吧，符离集远比宿州东离市中心远。
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FROM 120.242.142.*