- 主题:家乡宿州站，计划停运普铁1年零3个月
站改未必需要停客运，比方现在进行的淄博、潍坊、西安站改造，都是边客运边改造。当然，这样成本增加的不是一点半点。
站台停客运的例子，同样多，前面说了，不再重复。
利用邻近车站过渡，是个折中的选择，宿州南基本上没办客运的能力，符离集可以考虑重新办客运。
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【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 宿州东高铁站离宿州站直线距离25公里。
: 这个距离目前来看，也不是很远的距离。
: 刚从卫星地图上研究了一下。
: ...................
什么叫“建议开通公共交通”，早就有啊，宿州东站公共交通很方便。
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FROM 124.133.27.*
【 在 hongdiao 的大作中提到: 】
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: 南京当时如果不那么早拆了南京西站是不是会好点， 话说南京西站真是活古董啊，零几年去感觉回到了民国。
好不了哪儿去，本来南京就是过路车多，始发车少。南京西站又没法办理过路车，对能力的缓解很有限。
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FROM 124.133.27.*
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 不太懂为增加成本不是一点半点。
: 潍坊站重建的时候我坐过几次，它就是用脚手架搭建临时通道，上面用板子盖起来免得高空坠物，旅客从这个通道进入站台乘车。
1、首先是严重影响工期，假设一共4个站台，原来可以一次干完所有站台基础、一次干完所有站台铺面、一次干完所有站台雨棚、一次干完所有站台照明、信息这些；边客运边施工，就要先停用1站台，2/3/4站台维持客运，再停用2站台，1/3/4站台维持客运。。。一次类推。 各种工序反复进场。。。
2、增加过渡工程。潍坊站是既有站房不动，新建南站房；如果是既有站房需要先拆除，原址新建新站房，那就要先新建过渡站房，再拆除既有站房，原址新建新站房。过渡站房维持客运还得不影响新站房建设，选址就不是那么简单，就算能选址，那进站通道的距离会很长，乘客一是不安全，二是不方便，新建临时站房的钱也不少花。
3、多的钱谁出？铁路运营企业评估后认为：停一年多客运，减少的收入可以忍，地方政府如果忍不了那把钱补贴了，倒也不是不能商量，现在这年代光提要求不提补偿，不好说话啊。。。
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