那就是现在还没做到充电和加油一样快吧
宣讲会又是吹
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 等以后路上跑的车普遍都是电车，家用车绝大多数都不再是油车的时候，加油会变成一件很小众的事，很多加油站就活不下去了
: 相反，高速服务区会有大量充电桩，甚至做到每个车位都有一个桩
: 到时候加油和充电，谁排队更长，反而会逆转
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建桩不是做生态，是做恒大开发商，生态一个企业做不了。超充闪充概念特斯拉就用过
，都老梗了，油车用户要拉早拉了，还没几个桩就吆喝开了，这明显是成不了事的样子
，对着李斌来着吧。


【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 建桩不是公益事业，有用户就是能够盈利的，没有用户才会亏损。放一半枪用于通用车型，一半闪充专属，然后闪充车型一年给免费，就是要增加用户量，有了用户量就会有更多的合作者，甚至还可以拉政府一起来。这一招挺高明的。
: 而且比亚迪建桩它甚至可以考虑不怎么盈利，可以以合作的方式把利润大头让给合作者，关键是构建生态，生态建好了，电车占有率就上升，哪怕按照比例分，比亚迪的车销量也会增长。
: 比亚迪的这步棋，主要不是蚕食新能源友商的销量，而是向油车拉用户。
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人家眼高于顶随口就是3YC都是成不了事儿的，咱这普通人还是别插嘴了。

【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 就是建生态，目前看来，换电模式太难铺开不指望满足全社会用途了，也只有闪充或者哪怕超充遍布才能对油车进一步蚕食。如果还是现在大量的普通快充，体验差很多，你只有开一天下来体验能够接近油车才能讲取代油车，你能想象现在开一天长途中途因为充电多花两到三个小时的那种
: 那椴唬亢芏嘤没怯姓庵止寺堑摹
: 比亚迪没有像理想极氪完全自己建，而是提供设备，谁来运营都可以，自己减小资金压力，还能够避免花时间精力去谈场地谈电网网络，缩短建设时间。
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电动重卡的普及
对乘用车的充电便利性快速性也是极大利好

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
等以后路上跑的车普遍都是电车，家用车绝大多数都不再是油车的时候，加油会变成一件很小众的事，很多加油站就活不下去了
相反，高速服务区会有大量充电桩，甚至做到每个车位都有一个桩

到时候加油和充电，谁排队更长，反而会逆转

【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 问题是你不知道下一个充电站几分钟能充满，还有多少人在排队，油车不存在这个问题，实在不行我市区加满了上路足够跑一天了
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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re
自我封闭要不得

【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
其实就是一个能支持超高速充电的通用充电桩。接口兼容国标快充就行，毫无难度。
挣充电桩的钱跟造车挣钱不矛盾。

【 在 pizzarice 的大作中提到: 】
: 比亚迪的桩子能给别家闪充?那他专心建桩子卖电池收购十倍自己利润的宁德好了，卖啥
: 电车啊。
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: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 以前的确实是忽悠，这次这个闪充产品，我还是看好的。蔚来那个换电站有个致命伤，就是只能给自己家的车用。
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--发自 ismth(丝滑版)
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