- 主题:油电同速还要多少年能实现
对
充电桩的成本低，密度比加油站高好几个数量级
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
你说到这个，我倒想起来我的经历了
租了辆混动车去拉萨
林芝加了油，以为肯定能跑到拉萨
结果半路发现续航只剩100了
下个加油站还有96公里（不是每个服务区都有加油站）
但是每个服务区都有充电站，所以就在下一个服务区充了电，跑到拉萨了
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 换电的主要问题是换电站密度太低，出游无法随心所欲的选择行驶路线，很多时候为了换电要绕路走，甚至路线上根本就没有换电站
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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慢充桩普及到所有车位可以
大功率的肯定不行
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
等以后路上跑的车普遍都是电车，家用车绝大多数都不再是油车的时候，加油会变成一件很小众的事，很多加油站就活不下去了
相反，高速服务区会有大量充电桩，甚至做到每个车位都有一个桩
到时候加油和充电，谁排队更长，反而会逆转
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 问题是你不知道下一个充电站几分钟能充满，还有多少人在排队，油车不存在这个问题，实在不行我市区加满了上路足够跑一天了
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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电动重卡的普及
对乘用车的充电便利性快速性也是极大利好
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
等以后路上跑的车普遍都是电车，家用车绝大多数都不再是油车的时候，加油会变成一件很小众的事，很多加油站就活不下去了
相反，高速服务区会有大量充电桩，甚至做到每个车位都有一个桩
到时候加油和充电，谁排队更长，反而会逆转
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 问题是你不知道下一个充电站几分钟能充满，还有多少人在排队，油车不存在这个问题，实在不行我市区加满了上路足够跑一天了
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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为什么不可以？
接口、电压一样就行啊
【 在 pizzarice 的大作中提到: 】
比亚迪的桩子能给别家闪充?那他专心建桩子卖电池收购十倍自己利润的宁德好了，卖啥
电车啊。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 以前的确实是忽悠，这次这个闪充产品，我还是看好的。蔚来那个换电站有个致命伤，就是只能给自己家的车用。
: --发自 ismth(丝滑版)
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re
自我封闭要不得
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
其实就是一个能支持超高速充电的通用充电桩。接口兼容国标快充就行，毫无难度。
挣充电桩的钱跟造车挣钱不矛盾。
【 在 pizzarice 的大作中提到: 】
: 比亚迪的桩子能给别家闪充?那他专心建桩子卖电池收购十倍自己利润的宁德好了，卖啥
: 电车啊。
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: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 以前的确实是忽悠，这次这个闪充产品，我还是看好的。蔚来那个换电站有个致命伤，就是只能给自己家的车用。
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--发自 ismth(丝滑版)
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如果充电桩盈利呢？
【 在 pizzarice 的大作中提到: 】
哥们是你不懂啊，地理服务都是重资金的砸钱项目，你找个第三方服务公司谁会给你免
费建桩，甚至找第三方比自己做成本还高。不然你以为蔚来的方式不好，不过是先有鸡
还是先有蛋的古老问题没有解决。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 你是一点都不懂现代企业运营啊
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