- 主题:油电同速还要多少年能实现
你这是按照增程车来计算油效率，实际上市区工况，60升油市区跑600公里，电车里80度电就能跑600公里。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 一分钟加油20升，3分钟60升，合180度电
: 平均功率3.6MW
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充电能十分钟内搞定已经非常了不起了，加油虽然快一点，但是长途高速加油和充电比还是有两点不同之处，第一，加油时候没法抽烟，第二，加油没法上厕所。这些都是开长途过程中很多人的需要。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 市区你会焦虑么，显然应该按高速工况算
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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修改:huankuib FROM 115.171.63.*
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多了解了解，别的车肯定能充，在非闪充专属车位上，达到多少速度看各自的车型。极氪理想的车能够跑到大几百千瓦功率，老的比亚迪车型100kw不到都是可能的。
我认为，所有其它新能源车主都应该支持，而不是质疑。
【 在 pizzarice 的大作中提到: 】
: 比亚迪的桩子能给别家闪充?那他专心建桩子卖电池收购十倍自己利润的宁德好了，卖啥
: 电车啊。
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建桩不是公益事业，有用户就是能够盈利的，没有用户才会亏损。放一半枪用于通用车型，一半闪充专属，然后闪充车型一年给免费，就是要增加用户量，有了用户量就会有更多的合作者，甚至还可以拉政府一起来。这一招挺高明的。
而且比亚迪建桩它甚至可以考虑不怎么盈利，可以以合作的方式把利润大头让给合作者，关键是构建生态，生态建好了，电车占有率就上升，哪怕按照比例分，比亚迪的车销量也会增长。
比亚迪的这步棋，主要不是蚕食新能源友商的销量，而是向油车拉用户。
【 在 pizzarice 的大作中提到: 】
: 那比亚迪闪充是做公益喽，免费建桩子给友商用，原来所有品牌都是闪充。那发布会pp
: t搞那么慷慨激昂干嘛啊。
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就是建生态，目前看来，换电模式太难铺开不指望满足全社会用途了，也只有闪充或者哪怕超充遍布才能对油车进一步蚕食。如果还是现在大量的普通快充，体验差很多，你只有开一天下来体验能够接近油车才能讲取代油车，你能想象现在开一天长途中途因为充电多花两到三个小时的那种心情不？很多用户是有这种顾虑的。
比亚迪没有像理想极氪完全自己建，而是提供设备，谁来运营都可以，自己减小资金压力，还能够避免花时间精力去谈场地谈电网网络，缩短建设时间。
【 在 pizzarice 的大作中提到: 】
: 建桩不是做生态，是做恒大开发商，生态一个企业做不了。超充闪充概念特斯拉就用过
: ，都老梗了，油车用户要拉早拉了，还没几个桩就吆喝开了，这明显是成不了事的样子
: ，对着李斌来着吧。
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大趋势是未来新能源车(包括插混增程)保有量将达到70%以上。
【 在 Judi 的大作中提到: 】
: 你想的太美好了，大趋势是等以后电车补贴没了，没人买电车的时候，已经建好的充电桩也会逐渐没维护了，不住一楼平房的就何难找到地方充电了，电车就成没用玩具车摆设了。
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10年前哪里行？续航300的车冬天出个郊区都心里打鼓，那时候北京电车随便上牌都极少有人买。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 10年前也有人像你这么说，现在电车电池都报废了，加油站还遍地都是
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 36.112.181.*
新产业没有小白鼠贡献，没有补贴，永远发展不起来。
但到一定程度后，自己的优势起来自己的生态起来后，就能够脱离补贴了。
【 在 Judi 的大作中提到: 】
: 补贴减税不会永远有，养路费也不会永远免，政策补贴车想成为主流，过于天真。
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那不废话吗，从有补贴状态直接到没有补贴状态，渗透率不跌才是怪事了。但，并没有跌到谷底，还是有很多人倾向于新能源车。
但是，趋势在此，当有更好的电池技术更好的生态，渗透率一样还会上来。
电车两三年就落后一代，技术更新太快了。
油车多少年没有亮点技术了，普通的车型除了减配降价求生存还有什么呢
【 在 Judi 的大作中提到: 】
: 脱离补贴啥情况，美国不看到了嘛，中国也一样啊，渗透率跌到40%了，后年大后年的再断掉其它的优惠政策，岂不是脚底斩了。
: 好的工业产品就不需要补贴优惠，
: 需要补贴的根本原因是产品不行，技术落后。所以注定小众。
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F1跟乘用车有关吗？
F1的技术能用在普通车上吗？
世界上极速最高的汽车已经是电车了。
6年前的迈腾技术参数跟现在的迈腾就没什么区别。
【 在 Judi 的大作中提到: 】
: 你要看F1和WRC就知道，油车每年都有一堆新技术。
: 而电车始终在19世纪的圈子里打转。
: 十年大力补贴，发展不过如此，说明技术落后太多，你要的生态恐怕是朝鲜。
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修改:huankuib FROM 36.112.181.*
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