- 主题:现在有可以控制自己充电功率的新能源车吗
特斯拉的表显是直接按电量折算EPA里程的，比较直观，
不像一些厂家可以用藏电欢乐表之类的操作隐藏电池衰减
【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: 你满电续航咋测试的。不同温度、胎压、坡度、车速、空调温度、驾驶风格等等，都对续航有很大影响。
: 0-100冲进去的电量，少了6%吗？
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FROM 14.155.207.*
我快充基本都是小橘，95%就停
我总感觉80%以上的时候，速度比超充还快不对头。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我一般只用90kw以下的桩，而且充到90%就不充了，慢充才充满，现在慢充充满403吧
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FROM 114.89.30.*
我2016年买的第一辆新能源，当时有500人的群，到现在都在说没什么衰减、车皮实。我自己也是同感，开了20多万公里，没啥衰减。
我出差打车遇到司机，经常聊两句，都在吐槽冬天小短腿，影响拉活。冬天里程短又不是谁啊见。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 你这数据是比亚迪宣称的吗，实际你随便找个司机问问，衰减都比这要严重，这也是问题关键所在，厂家拿着解释权否认自己电池衰减
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 220.179.116.*
充电过程是车的BMS提出电流请求，桩响应车的请求，发起端在车。所以理论上完全可以
实现。而且应在手机上app设置一下就可以实现，车企不做可能有别的原因。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 比如电桩是120kw的，但是大功率伤电池，我希望充电功率小一点就用60kw充电可以吗
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FROM 222.90.31.*
是啊，特斯拉用自己的桩充到80%以上会明显变慢，90%只有十几二十kw，
有些野桩充到90%还有四五十kw，我基本就拔枪走了
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 我快充基本都是小橘，95%就停
: 我总感觉80%以上的时候，速度比超充还快不对头。
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修改:djkstra FROM 14.155.207.*
FROM 14.155.207.*
另外，2016 年 2 月太原完成 8292 辆比亚迪 e6 出租车更新，至 2024 年 3 月达到 8 年强制报废期限；单车平均行驶 90-140 万公里，最高纪录 140 万公里。这数据是太原交通局发布的。
电池更换数据是太原出租车运营公司的维修记录、比亚迪售后服务中心的统计的数据。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 你这数据是比亚迪宣称的吗，实际你随便找个司机问问，衰减都比这要严重，这也是问题关键所在，厂家拿着解释权否认自己电池衰减
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 220.179.116.*
另外，本版很多版友，2016年就买车了。
到现在为止，10年了，你可以搜一下，有几个吐槽衰减的？
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 你这数据是比亚迪宣称的吗，实际你随便找个司机问问，衰减都比这要严重，这也是问题关键所在，厂家拿着解释权否认自己电池衰减
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 220.179.116.*
理论上完全可行，就看车企怎么考虑了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 比如电桩是120kw的，但是大功率伤电池，我希望充电功率小一点就用60kw充电可以吗
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FROM 223.104.41.*
这个还用搜么，在本版呆过的都知道，车主因为车辆电池衰减跟厂家扯皮的事儿多了去了
【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: 另外，本版很多版友，2016年就买车了。
: 到现在为止，10年了，你可以搜一下，有几个吐槽衰减的？
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FROM 120.229.69.*
车开8年不代表没换过电池，这个应该不难理解吧，我问过深圳的出租司机，好几个都表示自己的车不是原装电池了，
只不过深圳的出租车都是公司的，换电池跟个人没关系，所以也不用找比亚迪的麻烦，
还碰到一位司机说自己的车开着开着烧了的，公司直接就给他换新车了，但是公司和比亚迪都不允许他们上网传播，
否则会面临处罚
【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: 另外，2016 年 2 月太原完成 8292 辆比亚迪 e6 出租车更新，至 2024 年 3 月达到 8 年强制报废期限；单车平均行驶 90-140 万公里，最高纪录 140 万公里。这数据是太原交通局发布的。
: 电池更换数据是太原出租车运营公司的维修记录、比亚迪售后服务中心的统计的数据。
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FROM 120.229.69.*