- 主题:现在有可以控制自己充电功率的新能源车吗
什么时候了还吹这种牛逼，随便找个网约车司机问问就知道新能源车电池衰减有多严重了
【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: 现在磷酸铁锂电池循环次数可以超过1万次。。。。
: 电池比车辆耐用多了。
: 2016年那批新能源车，宁德电池的，到现在也没几个衰减的。
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你这数据是比亚迪宣称的吗，实际你随便找个司机问问，衰减都比这要严重，这也是问题关键所在，厂家拿着解释权否认自己电池衰减
【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: 查了一下：
: 深圳首批 e6（2010 年）：8 年运营后，电池容量平均衰减12.7%，部分车辆甚至保持90% 以上容量
: 太原大规模 e6（2016 年）：8 年强制报废时，普遍行驶90-140 万公里，电池均为原装，未出现大规模更换情况，容量保持率80% 以上
: 深圳 2016
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这个还用搜么，在本版呆过的都知道，车主因为车辆电池衰减跟厂家扯皮的事儿多了去了
【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: 另外，本版很多版友，2016年就买车了。
: 到现在为止，10年了，你可以搜一下，有几个吐槽衰减的？
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车开8年不代表没换过电池，这个应该不难理解吧，我问过深圳的出租司机，好几个都表示自己的车不是原装电池了，
只不过深圳的出租车都是公司的，换电池跟个人没关系，所以也不用找比亚迪的麻烦，
还碰到一位司机说自己的车开着开着烧了的，公司直接就给他换新车了，但是公司和比亚迪都不允许他们上网传播，
否则会面临处罚
【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: 另外，2016 年 2 月太原完成 8292 辆比亚迪 e6 出租车更新，至 2024 年 3 月达到 8 年强制报废期限；单车平均行驶 90-140 万公里，最高纪录 140 万公里。这数据是太原交通局发布的。
: 电池更换数据是太原出租车运营公司的维修记录、比亚迪售后服务中心的统计的数据。
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FROM 120.229.69.*
现在市面上的充电桩，120kw以上的很少吧，大都是90kw的
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 从协议的角度来看，充电功率由车和桩两方协商后取两者的最小值决定，所以车或者桩
: 都可以控制充电功率的大小，例如：
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: 1、快充满时，车辆为了保护电池，就会自动把需要的电流降低，开始涓流充电，所以最
: 后10%可能需要充很长时间，这个不是桩决定的，是车决定的。
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老车都藏电，现在续航多少
【 在 newssmth 的大作中提到: 】
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: 我是2016年的e5，今天65000公里，几乎无衰减
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: --发自 ismth(丝滑版)
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你这是总功率，一般两把枪要平摊，即使只有一杆枪，也很少能达到全功率的，最多也就是六七成
【 在 lshu 的大作中提到: 】
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: 中国充电工况 全国公用直流桩研析-额定充电功率
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: 你搜一下这篇文章，100kW以下的只有15%
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: 直流桩额定充电功率-保有量
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: 根据铭牌统计数据显示，全国公用直流桩充电功率主要集中在150kW＞P≥100kW区间（主
: 要为120kW）占比40.5
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修改:kettle FROM 223.104.77.*
FROM 223.104.77.*