我感觉现在电压是协商出来的，但充电电流桩是主动方车是被动方，
桩给车多少电流最后就是多少电流，车不接受可以跳枪，但是无法决定电流大小

【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 充电过程是车的BMS提出电流请求，桩响应车的请求，发起端在车。所以理论上完全可以
: 实现。而且应在手机上app设置一下就可以实现，车企不做可能有别的原因。
:
: ...................
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FROM 14.155.207.*

你说的是900？在哪里控制啊

【 在 ZhangJiang 的大作中提到: 】
: 我的慢充可以控制啊
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FROM 14.155.207.*

直流充电有恒流恒压两个阶段，恒流阶段电流是车端控制的

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我感觉现在电压是协商出来的，但充电电流桩是主动方车是被动方，
: 桩给车多少电流最后就是多少电流，车不接受可以跳枪，但是无法决定电流大小
:
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FROM 114.254.2.*

车从来就是主动方。一些充电桩可以直观的看到车的请求电压和电流，充电桩根据车的请求来输出。  
  
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
:  我感觉现在电压是协商出来的，但充电电流桩是主动方车是被动方，
:  桩给车多少电流最后就是多少电流，车不接受可以跳枪，但是无法决定电流大小
:  
:  【 在 spadger 的大作中提到: 】
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FROM 117.136.92.*

从协议的角度来看，充电功率由车和桩两方协商后取两者的最小值决定，所以车或者桩
都可以控制充电功率的大小，例如：

1、快充满时，车辆为了保护电池，就会自动把需要的电流降低，开始涓流充电，所以最
后10%可能需要充很长时间，这个不是桩决定的，是车决定的。

2、现在的桩都是电堆模式或者是一机两枪这种，功率大小是可以进行分配的，如果车辆
少的时候，桩能提供最大的输出，如果来了新的车，功率可能就会被分走一些，这是桩
决定的。

3、目前在实际中，通过桩控制充电功率的挺多，就是所谓的有序充电，但是一般都是运
营商进行控制，在车多功率不够分的时候，或者接到电网的调控指令的时候用，但这功
能没有开放给用户。

4、通过车辆主动设置充电功率的还真没见过，车辆一般只在90%以上开始自动限流降低
功率，在之前都是按最大需求充电。如果想降低功率充电，那就找最大功率小一点的桩
（目前这种桩很难找到，基本都在120kW以上），或者就是用交流充。


【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 比如电桩是120kw的，但是大功率伤电池，我希望充电功率小一点就用60kw充电可以吗
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FROM 39.144.79.*