- 主题:现在有可以控制自己充电功率的新能源车吗
定时预约充电很多车都有，我毛豆3极氪9X都可以，
但是车辆充电开关控制比功率调节要容易得多，
就像你家的灯要开关很容易而要控制亮度就不好搞了
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 我记得有个3YD车主怀念过他的车有定时充电功能，可以插上充电枪之后定时到半夜最便宜的时候开始充电。
: 既然能控制是否开始充电，理论上应该也能控制功率吧
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FROM 14.155.207.*
现在磷酸铁锂电池循环次数可以超过1万次。。。。
电池比车辆耐用多了。
2016年那批新能源车，宁德电池的，到现在也没几个衰减的。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 比如电桩是120kw的，但是大功率伤电池，我希望充电功率小一点就用60kw充电可以吗
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FROM 220.179.116.*
我是22年的磷酸铁锂车，应该就是宁德时代的，前三年一直用快充，满电续航掉了差不多6%，
最近半年基本改用慢充，貌似续航就掉的比较慢了
【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: 现在磷酸铁锂电池循环次数可以超过1万次。。。。
: 电池比车辆耐用多了。
: 2016年那批新能源车，宁德电池的，到现在也没几个衰减的。
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FROM 14.155.207.*
丰田的BZ4X 有这个控制功率的功能
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FROM 222.128.11.*
你掉得比我少啊
我也就快充了差不多一年半
21年底的车
前年底的时候关注了一下满电续航408
最近没怎么关注，一直家充，好像掉得不多
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我是22年的磷酸铁锂车，应该就是宁德时代的，前三年一直用快充，满电续航掉了差不多6%，最近半年基本改用慢充，貌似续航就掉 ...
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FROM 114.89.30.*
你满电续航咋测试的。不同温度、胎压、坡度、车速、空调温度、驾驶风格等等，都对续航有很大影响。
0-100冲进去的电量，少了6%吗？
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我是22年的磷酸铁锂车，应该就是宁德时代的，前三年一直用快充，满电续航掉了差不多6%，
: 最近半年基本改用慢充，貌似续航就掉的比较慢了
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修改:yhzjxxf FROM 220.179.116.*
FROM 220.179.116.*
什么时候了还吹这种牛逼，随便找个网约车司机问问就知道新能源车电池衰减有多严重了
【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: 现在磷酸铁锂电池循环次数可以超过1万次。。。。
: 电池比车辆耐用多了。
: 2016年那批新能源车，宁德电池的，到现在也没几个衰减的。
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 223.104.77.*
查了一下：
深圳首批 e6（2010 年）：8 年运营后，电池容量平均衰减12.7%，部分车辆甚至保持90% 以上容量
太原大规模 e6（2016 年）：8 年强制报废时，普遍行驶90-140 万公里，电池均为原装，未出现大规模更换情况，容量保持率80% 以上
深圳 2016 年 e6：平均行驶 50 万公里，每天快充两次，最大衰减幅度仅19%
出租司机吐槽的，通常是冬天不耐开，把春秋天续航和冬天比，但这不是衰减。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 什么时候了还吹这种牛逼，随便找个网约车司机问问就知道新能源车电池衰减有多严重了
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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修改:yhzjxxf FROM 220.179.116.*
FROM 220.179.116.*
你这数据是比亚迪宣称的吗，实际你随便找个司机问问，衰减都比这要严重，这也是问题关键所在，厂家拿着解释权否认自己电池衰减
【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: 查了一下：
: 深圳首批 e6（2010 年）：8 年运营后，电池容量平均衰减12.7%，部分车辆甚至保持90% 以上容量
: 太原大规模 e6（2016 年）：8 年强制报废时，普遍行驶90-140 万公里，电池均为原装，未出现大规模更换情况，容量保持率80% 以上
: 深圳 2016
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 223.104.77.*
我一般只用90kw以下的桩，而且充到90%就不充了，慢充才充满，现在慢充充满403吧
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 你掉得比我少啊
: 我也就快充了差不多一年半
: 21年底的车
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