- 主题:极氪9X跑了趟高速
这车就不要和老掉牙的增程比了，已经连续三个月五十万档销量第一了，M9和L9都没2.0排量的，理想赛力斯还是研发水平不行。
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【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 9X是2.0插混，看亏电油耗跟小排量增程差不多，一跑高速这优势就体现出来了
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FROM 39.144.79.*
2.0T也没那么难，主要是厂家要多交排量税，1.5T油耗高点反正车主交跟厂家没关系了
【 在 laperla 的大作中提到: 】
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: 这车就不要和老掉牙的增程比了，已经连续三个月五十万档销量第一了，M9和L9都没2.0排量的，理想赛力斯还是研发水平不行。
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 223.104.72.*
2.0t就是难，不是只有技术难度才叫难度
你看PSA一直没有2.0t，拼死压榨1.6t也不出2.0t
收购了克莱斯勒，这回有现成的2.0t了，照样不用
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 2.0T也没那么难，主要是厂家要多交排量税，1.5T油耗高点反正车主交跟厂家没关系了
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 101.82.83.*
2t是全铝发动机，和1.5t的铸铁发动机两个概念，9x的2T是吉利几百亿人民币买沃尔沃发动机改的型号，能耗管理/冷却系统难度加大了几倍。增程想用2t走量，赛力斯理想这种没做过油车发动机的小厂根本搞不定。
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【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 2.0T也没那么难，主要是厂家要多交排量税，1.5T油耗高点反正车主交跟厂家没关系了
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FROM 39.144.79.*
铸铁照样做2t
【 在 laperla 的大作中提到: 】
: 2t是全铝发动机，和1.5t的铸铁发动机两个概念，9x的2T是吉利几百亿人民币买沃尔沃发动机改的型号，能耗管理/冷却系统难度加大了几倍。增程想用2t走量，赛力斯理想这种没做过油车发动机的小厂根本搞不定。
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FROM 101.82.83.*
你的智能电混跟我的逻辑完全不一样啊
不低于特定soc，不开补电根本不会启动发动机，什么时候启动也是糊涂账。一不小心就可以把电用到很少。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 全程429公里，两头20多公里的市区，中间错过高速出口跑了一段20多公里的县道山路，
: 其他都是高速，高速基本都是用LCC压着120跑的，有个地方跟一辆X5飚了一段速度超过140，
: 极氪9X有四个模式，市区建议纯电优先，高速建议智能电混，越野才建议燃油优先，观察了一下智能电混的
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FROM 114.94.176.*
单速变速箱，按理和增程没多大区别才对
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 9X是2.0插混，看亏电油耗跟小排量增程差不多，一跑高速这优势就体现出来了
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: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 114.94.176.*
是可以做，但这属于两个时代的技术，仰望U8L就是铸铁2.0T,自己不尴尬，尴尬的就是别人。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 铸铁照样做2t
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FROM 223.104.40.*
高速区别很大，增程能量流链条比较长，需要增程器先发电，多余的电存电池，不够的话电池还要放电，然后直流电要经逆变器变成交流电，再推交流电机，整个链条负荷越大损耗越大，高负荷状态下可能最后就剩个八成了，而单速直驱插混就只是个机械传动轴，效率高多了
【 在 ZhangJiang 的大作中提到: 】
: 单速变速箱，按理和增程没多大区别才对
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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修改:kettle FROM 223.104.72.*
FROM 223.104.72.*
就说直驱和发电再驱动电机
反正感觉单速变速箱的插混挺弱鸡
本质大部分工况是增程和纯电
我想要正经发动机工作工况宽的插混
【 在 kettle 的大作中提到: 】
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: 高速区别很大，增程能量流链条比较长，需要增程器先发电，多余的电存电池，不够的话电池还要放电，然后直流电要经逆变器变成交流电，再推交流电机，整个链条负荷越大损耗越大，高负荷状态下可能最后就剩个八成了
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: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 114.94.176.*