转子内有可移动的导磁块，高速时候移动到旁路/短路位置，部分磁力线在转子内部了，到定子的磁通量就少了；低速时候导通，磁通量就大了。就相当于个阀门

这玩意虽然比亚迪弄了专利，但其他厂家两年内肯定会搞出类似的东西


【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 调节磁场强弱的原理是啥？
: 如果是低速施能增加磁场，高速减能减弱磁场，那低速的效率不会高。
: 如果是低速不需要施能，高速需要施能，那减弱磁场需要的能量，跟传统电机抵抗磁场需要的能量难道不相当？能量守恒定律不适用？调节磁场强度不需要能量？
: ...................
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FROM 111.199.191.*

re
从效率方面来说
手搓电机也差不到哪里去

【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
高速费电是因为风阻大，不是因为电机效率低。
【 在 Armageddon 的大作中提到: 】
: 解决的是电车高速超级费电的问题，这问题要真是解决了，燃油车的日子
: 就快到头了。
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又从比亚迪通稿里学“知识”呢，120时速对应的是电机低速不是高速
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 两者都有，高速时电机效率80%，而低速时可以达到94%。--发自 ismt ...
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FROM 219.142.236.*

现在新车极速都三百了，120处于高能效区间很难理解么
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 呵呵，固定减速比怎么实现一百二时速电机低速？

【 在 senyu2 的大作中提到: 】
: 又从比亚迪通稿里学“知识”...
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你就说80效率对应啥速度区间吧？通稿没写吧？
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 那只能说明极速三百时效率更低。

【 在 senyu2 的大作中提到: 】
: 现在新车极速都三百了，120处于高能效区...
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