说的都让人无语
要么说蔚能是现金奶牛，这模式生意好的不要不要的
要么说蔚能向蔚来利益输送，让蔚来占便宜，高价买电池贴补蔚来。
你说现金奶牛吧，蔚能欠了蔚来132亿，你说利益输送吧，光欠的钱每年利息就几个亿了。所以能不能统一个说法，总归要么好，要么不好，不能屁股往哪里坐，嘴就往哪偏
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FROM 183.195.17.*

蔚能可以服务各种换电站，不一定是蔚来的，宁德时代的、奥动的等，说白了就是买电池包对外出租。


【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 说的都让人无语
: 要么说蔚能是现金奶牛，这模式生意好的不要不要的
: 要么说蔚能向蔚来利益输送，让蔚来占便宜，高价买电池贴补蔚来。
: ...................
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FROM 223.71.204.*

换电站一年每站亏50万，至少亏20亿以上，划给蔚能，蔚能亏的更多？
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 就是个金融租赁公司吧，10年寿命8年回本这种肯定亏死了
: 蔚来应该把换电站也划给蔚能运营，蔚能才有一线生机
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FROM 183.195.17.*

跟所有金融公司都要收购一个银行差不多
【 在 zhongnannk 的大作中提到: 】
: 为啥汽车公司都要设个汽车消费金融公司
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FROM 116.2.214.193

高峰和低估日一年平均下来算的话，基本上日均换电30次略微不到一点点，这个是客观事实
换电次数和车子保有数量基本上线性正相关也是事实，不存在换电次数增速大幅领先存量车数的情况。实际上是换电次数增速要略落后于存量车数增速。这个后面马上可以验证，现在是26年初，蔚来下线100万台，25年底已经交付99.7万台，可以按照存量100万来估计了吧，换电基本上就10万次左右，工作日10万次不到，周末10万+，长假14万-。
至于能不能赚钱，李斌自己说的是60次赚钱。
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 不至于亏这么多，已经有合作建站的了，肯定有利可图
: 基本一个站日均换电30次，换60度电能算40块服务费，一天1200，一年赚45万，基本能覆盖折旧租金人工了吧，接下去换电就要盈利了
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FROM 223.166.186.*