- 主题:这类事故反复发生是否说明激光雷达只是安慰剂？
从人类司机开车只需要眼睛来推断，激光雷达是纯属多余的
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 营销时告诉你激光雷达是“双保险”，实际上根本做不好多源信息融合。激光和视觉输入冲突时系统无所适从，或者频频虚报预警，或者对危险视而不见，呵呵。
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FROM 124.205.79.*
菊花搞到钱内部先分红吧，现在菊花外研所挖不到人带不出来代码了，没的可抄了，也搞不出芯片了。
【 在 gnomewarlock 的大作中提到: 】
: 你老黑人ads干啥？让富人的钱流向菊花，菊花可以花钱搞芯片，利国利民。
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FROM 223.104.42.*
这段话印象里就是马斯克说的
为什么特斯拉只用视觉方案的理由
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 营销时告诉你激光雷达是“双保险”，实际上根本做不好多源信息融合。激光和视觉输入冲突时系统无所适从，或者频频虚报预警，或者对危险视而不见，呵呵。
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FROM 36.155.79.*
这个场景视觉难度也挺大的，货车尾部的外观和背景混在一起不好区分。但是激光雷达应该能扫到货车尾部，车辆并没有减速之类的防御动作。
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FROM 124.64.22.*
雷达也是需要碰到障碍物吧，他这个伸出来一个东西雷达可能没碰到。智驾的时候，人眼睛一定要盯着路，我这次回到家，从老家回来全程高速智驾，腿上轻松是真的，但是心理潜意识还是紧张，有几次真的走神了，也有点后怕，不自己开的话，太容易走神了
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FROM 183.241.172.*
只要前方是类似的 异形 的东西，现在的智障都判断不了，这是脑子的问题，激光和视觉都看到了也没有用，脑子只能应对有限的场景，这些异形图像属于程序预定范围之外的，所以必然无法做出正确应对。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 这个场景视觉难度也挺大的，货车尾部的外观和背景混在一起不好区分。但是激光雷达应该能扫到货车尾部，车辆并没有减速之类的防御动作。
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FROM 114.253.36.*
按你说法华为的智驾是概率模型？真这样没人敢用华为了，你现在还活着靠的是运气？
人的局限只是精力有限容易开小差，正常情况人类凭眼睛和大脑就能开车了，靠的是智商而不是运气
【 在 walkslowly 的大作中提到: 】
: 摄像头也不是100%的，根本原因是现在智驾是概率模型，这个视频跟融合根本没什么关系，无论三维四维都是有概率判断不出来，你这么推倒是毫无逻辑的，现在的智驾四维大于三维是大概率事件，现在人脸识别为什么可用 是因为过去十年把99%的准确率提升到了99.999。但是你晚上怎么提升视觉，人本身就有局限性，你还要照人学.
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修改:djkstra FROM 14.154.6.*
FROM 14.154.6.*
所有智驾底层都是概率模型，都会有概率失败
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 按你说法华为的智驾是概率模型？真这样没人敢用华为了，你现在还活着靠的是运气？
: 人的局限只是精力有限容易开小差，正常情况人类凭眼睛和大脑就能开车了，靠的是智商而不是运气
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--来自微微水木3.5.16
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FROM 27.38.148.*
我没法回答你线性思维的问题，多传感器融合已经是十年前的概念了，现在的vla和wa都是统一扔到模型里训练，原理本身就是个黑盒的，你现在能解释大模型为什么能推理吗？但是结果好与不好是显而易见的
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 对于具体问题回答不出只会骂街，呵呵，你这种回复真是简中论坛的特色之耻
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: 【 在 walkslowly 的大作中提到: 】
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--来自微微水木3.5.16
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FROM 27.38.148.*
激光雷达容易受到天气，烟尘等干扰信号的影响，如果完全依赖激光雷达进行碰撞检测，频繁无故急刹，可能更危险，目前用视觉结合激光雷达，双重确认才能解决，但是这又受到了视觉算法的局限，很多东西它不认识。这种情况下就需要驾驶员紧急接管
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 营销时告诉你激光雷达是“双保险”，实际上根本做不好多源信息融合。激光和视觉输入冲突时系统无所适从，或者频频虚报预警，或者对危险视而不见，呵呵。
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FROM 120.229.48.*