别扯淡了，加个断路控制的事，扯个屁定理

【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 那也逃不掉基尔霍夫定律。
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FROM 111.167.233.*

你知道电池不能同时充电和放电吗

所以如果你假设电池在放电补足动力需求的话，那么它就不可能在充电。

【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 加了吗？断开电池支路？发电机带着电动机跑？那点功率够？铁路电传内燃机车是这样的，那可是全功率发电机。
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FROM 111.167.233.*

当然。基尔霍夫定律说的就是这个。
任一支路，电流或正，或负，或0，不可能又正又负。
各支路电流代数和为0！
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你知道电池不能同时充电和放电吗
: 所以如果你假设电池在放电补足动力需求的话，那么它就不可能在充电。
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FROM 221.221.52.*

你上过高中，我知道了，你不用总来证明

【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 当然。基尔霍夫定律说的就是这个。
: 任一支路，电流或正，或负，或0，不可能又正又负。
: 各支路电流代数和为0！
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FROM 111.167.233.*

纯电用磷酸铁锂，每次充电前至少留50公里续航可解吧。
插混油电两套系统，其实也会增加热失控隐患。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 铁锂从冒烟到燃烧有一两分钟的时间，相比三元锂是巨大的安全优势。但铁锂的soc估算难度大，用在纯电上并不安全，因为容易突然失去动力而趴窝，如果在高速上趴窝也是很危险的。不过，如果铁锂用在插混（包括增程）上，只要控制策略合理，应可以避免趴窝。  
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: 补充一点：byd的插混除外，byd的dmi动力电池尿崩了，车子就没法开，不知道是哪个sx设计的。  
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: 又补充：有些人认为增程器发的电没法直接驱动。增程车最常见的一个用车场景就是平稳行驶时，对增程器发的电进行分流，一部分驱动，另一部分给电池充电。  
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FROM 116.130.195.*