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- 主题:目前最安全的“新能源”动力方案是铁锂插混
- 唐烧的可多了。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 铁锂从冒烟到燃烧有一两分钟的时间，相比三元锂是巨大的安全优势。但铁锂的soc估算难度大，用在纯电上并不安全，因为容易突然失去动力而趴窝，如果在高速上趴窝也是很危险的。不过，如果铁锂用在插混（包括增程）上，只要控制策略合理，应可以避免趴窝。
: 补充一点：byd的插混除外，byd的dmi动力电池尿崩了，车子就没法开，不知道是哪个sx设计的。
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FROM 221.221.52.* - 理论上可以，实际呢？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 增程可以发动机发电直接供给电动机
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FROM 221.221.52.* - 理论上是，实际上，发电机功率不足，有时驱不动。
目前没发现谁做了全功率发电机的，成本太高。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 既然不用电池转存，那么即使电池没电了，车子也是可以行驶的，只是加速慢一些而已，呵呵。
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FROM 221.221.52.* - 110匀速行驶，只需要2多kw的功率，1。0t都够用
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 理论上是，实际上，发电机功率不足，有时驱不动。
: 目前没发现谁做了全功率发电机的，成本太高。
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FROM 111.167.233.* - 实际上增程器就在供电直驱
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 理论上可以，实际呢？
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FROM 111.167.233.* - 啥车都有故障，迪子都叫ev受限。不是底层逻辑的问题，更多是品控或其它问题。
增程车一样有动力受限，网上搜车质网上找一大把。比如附图这个。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: byd的ev受限失速是家族传统，呵呵 ...
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FROM 106.120.5.* - 20多kw吧？还要充电，怎么也得有30kw的发电机。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 110匀速行驶，只需要2多kw的功率，1。0t都够用
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FROM 221.221.52.* - 控制逻辑是优先满足动力需求，而不是充电需求
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 20多kw吧？还要充电，怎么也得有30kw的发电机。
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FROM 111.167.233.* - 没啥控制逻辑，就是基尔霍夫定律。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 控制逻辑是优先满足动力需求，而不是充电需求
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FROM 221.221.52.* - 别扯淡了，是否要保电可以设置，无论是老款的理想one还是TK400
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 没啥控制逻辑，就是基尔霍夫定律。
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FROM 111.167.233.*